18th FAI World Hot Air Balloon Championship
13.08.-21.08.2007 - Hofkirchen / Austria

Die Vorbereitungen für die Weltmeisterschaft in Österreich Mitte September laufen an. Wie immer später als geplant. Wir freuen uns schon darauf auf unsere Art Urlaub zu machen und unsere Freunde aus allen möglichen Ländern wieder zu treffen. Das soll nicht bedeuten das der nötige Ehrgeiz für ein Event dieses Kalibers fehlt.

Die EM im eigenen Land 2007 ist ja gar noch nicht so lange her und wir denken gerne an die Erlebnisse in Magdeburg zurück. Aus sportlicher Sicht hätte es kaum besser laufen können. Mit “Platz Drei” und somit auf dem Treppchen stehen zu können ist bei einem Wettbewerb an dem die besten Piloten Europas teilnahmen ein riesen Erfolg. Was wird uns wohl in Hofkirchen erwarten?

Hier noch ein paar Links auf die Seiten mit Infos über die kommende WM bzw. die zurückliegende EM.

Airsports.tv
WM 2008 Hofkirchen / Austria

blue skies
skysailor-network

Vertragsfreie Gasversorgung

Endlich ist es soweit. Das große Projekt für 2008 ist rechtzeitig zum Sommer abgeschlossen. Die neue Gastankstelle von Skysailor-Network ist in Betrieb und versorgt unsere Ballone nun mit fast 5.000 Liter Propan. Ballonhangar und Gastankstelle stehen unmittelbar nebeneinander auf einem sicheren, umzäunten Industriegelände.

Der Tank konnte Ende 2007 von einem benachbarten Verein gekauft werden dessen Gaslieferant den Liefervertrag gekündigt hatte. Der Plan war eine gemeinsame Gasversorgung für die Vereinsballone sowie die Ballone von Skysailor zu installieren. Leider mußte Skysailor dieses Projekt nach der Planung, Umbau und Inbetriebnahme bis zur hin Prüfung alleine umsetzen.

Die Anlage wurde im Mai fertig gestellt und konnte nun nach technischer Überprüfung in Betrieb gehen. Soweit kein großer Defekt auftritt könnten die Kosten in den nächsten vier Jahren refinanziert werden. Da kein Zwischenhandel erfolgt ist der Gaspreis nun ohne feste Lieferantenbindung dauerhaft günstig. Zusätzlich konnte durch großen Eigenanteil bei der Renovierung der Anlage sowie beim Bau der Neuteile einige Kosten gespart werden.

Im Zuge der Renovierung wurde eine neue Steuerung mit Trockenlaufschutz der Pumpe, ein neues elektrisches Hauptventil vor der Pumpenbaugruppe sowie die komplette Verkabelung montiert. Die Anlage mußte vom Rost befreit und neu lackiert werden. Um die Wartungskosten niedriger halten zu können wurden der Füllschlauch von Autogas auf Thema-Anschluss umgebaut. Da alle Anlagenteile überdacht sind, wird der Rost hoffentlich nicht so schnell wieder kommen.

Hier die ersten Bilder der Tankanlage:

Durch Teilnahmen an vielen Wettbewerben kennen wir zwar den Nervenkitzel bei einer Zielanfahrt. Die Fahrt vom 28.06. war jedoch auch für uns eine Herausforderung über die wir gerne berichten wollen.

Ziel der Fahrt war es möglichst nah am Hotel Phönix Bergneustadt Hackenberg vorbei zu fahren. Hier feierten an diesem Tag Trudi und Hansi Ihre Silberhochzeit zu der natürlich auch das Team Skysailor noch gratulieren möchte. Auf der Südseite des Hotels sollte für alle Feierden gut sichtbar ein Banner am Ballon entrollt werden. Ob wir das wohl geschafft haben ….. ?

Da wir direkt nach dem Start zu weit nach Links trieben, mussten wir schnell höher steigen um in größerer Höhe die Drift nach rechts zu korrigieren. In ca. 600 m zeigte das GPS die gewünschten Werte über 70 Grad an. Leider sollten wir natürlich in dieser Höhe das Ziel schneller erreichen. Vor dem Start hatten wir Torsten Ley, dem Initiator der Fahrt, die Überfahrt für 21.10 Uhr angegeben. Bei der Geschwindigkeit von 20 km/h in dieser Höhe würden wir die Anfahrt auf jeden Fall verkürzen.

Um für das Silberhochzeitspaar gut sichtbar zu sein hatten wir abgesprochen das Haus Phönix möglichst südlich anzufahren. Zwar waren die Koordinaten des Ziels im GPS abgespeichert, aber die Zielanfahrt ist immer leichter wenn man das Ziel auch sehen kann. Leider versperrten die Bäume an der Zufahrtstrasse zum Hotel die Sicht zum Gebäude, so dass wir uns auf Instrumentennavigation beschränken mussten.

Leider drehte der Wind zu weit nach rechts um unser zweites Ziel den Landeplatz auf dem 500 m hohen Dümpel zu erreichen. Wir landeten nach nur 30 Minuten Fahrt in Pernze wo die Bodenmannschaft schon auf uns wartete.

Von hier noch einmal vielen Dank an alle Beteiligten für die Hilfe bei Start und Landung; besonders an die Segelflieger Helmut und Marlise Schmidt sowie Kollege vom Dümpel.

Track der Fahrt -> link

Alpenüberquerung von Wildsteig / D nach Rezzato / I

Schon viele schöne Fahrten durften die Teams von Skysailor in den letzten Jahren machen. Ob mit Gas oder Heißluftballon, es waren interessante und zum Teil auch anspruchsvolle Erlebnisse über die wir berichten durften. Die Königsfahrt in unserem Sport ist und bleibt jedoch immernoch eine winterliche Alpenüberquerung im Heißluftballon. Trotz guter technischer Ausrüstung, grossen Ballonen mit ausreichender Tragfahigkeit, optimalem Wetterbriefing vor der Fahrt, sowie GPS-Navigation mit digitalem Kartenmaterial können Mensch und Luftfahrzeug auch schnell an ihre physiologischen und physikalischen Grenzen gelangen.

Nach den ersten Wetterinfos von Montag dem 21.01. wurde für den folgenden Mittwoch eine schnelle nördliche Strömung vorhergesagt. Die Geschwindigkeit sollte jedoch mit über 100 Knoten in weniger als 14.000 Fuss zu schnell sein. Bei dieser Geschwindigkeit ist mit starken Turbolenzen an der Grenzschicht sowie an den Berggipfeln zu rechnen. Die Situation schien am Donnerstag ein wenig besser zu sein. Am Dienstag hatte sich die Situation jedoch schon wieder geändert. Der Scheitelwert des Starkwindfeldes sollte schon in der Nacht von Dienstag auf Mittwoch über Süddeutschland hinwegrauschen. Danach wurden Windwerte um 40 Knoten für Mittwoch Mittag erwartet. Eine schneller Abnahme auf weniger als 20 Knoten wurde für Donnerstag vorhergesagt. Also wurde kurzfristig die geplante Alpenüberquerung auf Mittwoch verlegt.

Da die vorhergesagte Fahrtrichtung größer als 180 Grad betragen sollte, musste der Startplatz von Hindelang Richtung Osten verlegt werden. Das Team von Ernst Bauer führt uns daher mit einer Karawane aller 18 startwilligen Teams Richtung Bad Kohlgrub. So konnte der gesperrte Luftraum um Davos (25 NM um Davos waren wegen der Weltwirtschafts-Konverenz gesperrt) sowie der Luftraum Alpha rund um Mailand-Malpensa mit ausreichend großem Abstand umfahren werden.

Gegen 10.45 Uhr begannen alle Teams mit dem Aufrüsten nahe der Ortschaft Wildsteig. Der erste Ballon konnte somit gegen 11.30 Uhr starten. Alle anderen folgten ihm im Abstand von rund 2 Minuten, so dass vor 12.00 Uhr alle Ballone planmäßig in der Luft waren. Ab 2.000 m also ca. 5.400 ft nahmen wir dann Fahrt Richtung Süden auf. Vorbei an der Zugspitze mit Blick auf Garminsch-Partenkirchen überquerten wir schon nach kurzer Fahrt die deutsche Grenze weiter Richtung Inntal. Die ersten Ballone erhielten von Innsbruck Radar die Freigabe auf Flugfläche 140 zu steigen. Als einer der vier letzten Ballone des Pulks durften wir den Vorausfahrenden etwas westlich des Pflichtmeldepunktes Whiskey 1 der Kontrollzone Innsbruck auf die neu zugewiesene Höhe folgen.

Vor uns erhoben sich schon deutlich zu sehen die hohen Ötztaler Alpen mit der über 12.000 ft (3.770 m) hohen Wildspitze mit ihren zwei Gipfeln auf die wir genau zuhielten. Nachdem wir hier die europäische Wasserscheide und gleichzeitig den zweithöchsten Berg Östereich’s überfahren haben schalteten wir auf 124,15 Padova Info. Wir verließen nun Tirol um in den italienischen Luftraum einzufahren. Wir hatten nun schon über 100 km zurückgelegt und fast die Hälfte unsere Reise hinter uns. Die Richtung und Geschwindigkeit war weiterhin gut.

Der schweizer Luftraum mit dem Sperrgebiet um Davos konnte bei ca. 185° sicher umfahren werden und die Geschwindigkeit lässt ein Landung nach weiteren 2 Stunden Fahrt südlich des Gardasee’s vermuten. Am Funk spielen sich gerade zu der Zeit lustige Gespräche ab. Der italienische Kontroller fragte Harry, den Piloten des ersten Ballones, “What ist your destination?” Natürlich konnte er den genauen Landeort nicht angeben und antwortete das er in der Nähe Brescia noch vor der Autobahn A4 landen wollte. Der Kontroller wollte sich aber nicht damit zufrieden geben und fragte erneut: “What ist your exact place of destination?”. Harry gab ihm nun den Flughafen LIPO (Brescia Montichiari) an, obwohl er natürlich nicht vor hatte mit weiteren 17 Ballonen dort einzufallen. Der Italiener war aber mit dieser Auskunft zufrieden und gab ‘clearance’ für den italienischen Luftraum.

Die zweite nicht übliche Unterhaltung kam von einem Alpenüberquerer weiter östlich des Brenners. Er wurde wohl mit seinem Ballon kurz nach dem Start südlich München von einer Lufthansa-Maschine überflogen. Der Pilot der Lufthansa befand sich nun kurz nach 13.00 Uhr auf dem Rückflug nach München. Er war wohl von dem Gedanken einmal eine Alpenüberquerung mit dem Ballon zu wagen so angetan, dass er auf der Frequenz Padova Info dem unter ihm fahrenden Piloten des Ballones nach seiner Email-Adresse fragte. Das Buchstabieren dieser Adresse und die Bestätigung der gleichen blockierte nun einige Zeit den Funk. Die Lufthansa bedankte sich jedoch brav bei dem Kontroller und entschuldigte sich kurz für die Störung.

Wir waren in der Zwischenzeit westlich an Meran und Bozen vorbei und hatten nun guten Blick auf das schneelose Etsch-Tal (ital. Adige-Tal) bei Trento. Weiter im Süden war bereits die Nordspitze des Lago di Garda zu erkennen. Der letzte über 11.000 ft hohe Berg, der Monte Care Alto der Adamello-Presanella-Gruppe, wurde überquert. Die Geschwindigkeit stieg nun kaum mehr über 70 km/h und die Richtung drehte immer weiter nach rechts auf mehr als 190°. Wir sanken nun wieder auf FL 120 und schalteten den Funk auf Garda Info.

Zwei Ballone sanken schon vor erreichen der Ebene zwischen dem Fluss Po und den Südalpen unter 9.000 ft. Ob die Gasreserven eine Weiterfahrt nicht möglich machten oder die Piloten das Gelände um den Lago de Idro zur Landung geeigneter fanden wissen wir nicht. Wir setzten unsere Reise fort und sanken erst kurz vor erreichen der A4 auf FL 100. Hier wurden wir von einem Ultralight begrüßt. Warscheinlich dachten wir jeweils über den anderen: “Man muss dem kalt sein”. Garda Info gab uns die Freigabe unter 10.000 Fuß zu gehen. Somit konnten wir am nördlichen Rand der CTR Montichiari bis zum Boden sinken.

Knapp über Grund trieb uns der Wind wie durch die ersten Ballon angekündigt wieder Richtung Norden. Wir suchten uns eine Wiese auf der der grüne D-OWPV fast nicht mehr zu erkennen war jedoch schön sauber blieb. Nach rund 4 Stunden landeten wir sanft in Sichweite zur A4 zwischen Verona und Mailand. Die Rückholer Wingolf und Ede sollten somit schnell bei uns sein. Nachdem wir mit ein paar netten italienische Jugendlichen die Hülle verpackt hatten, stießen Moritz und ich erst einmal auf die geglückte Fahrt an. Nach einer Stunde erreichten uns die Verfolger und wir machten uns bald auf die Rückreise. Nur ein kleiner Zwischenstopp im Südtiroler Ort Rovereto auf Pizza und Rotwein unterbrach unser Heimreise.

Auf diesem Weg noch “grazie ed arrivederci” nach Italien und für alle anderen Glück ab zur nächsten Fahrt

Fotoalbum => link
Track der Fahrt => link

Sportfahrt nach Iserlohn-Rheinermark

Die zweite Fahrt des Jahres sollte gleich wieder eine aussergewönhliche Fahrt werden. Der Wetterbericht am Vorabend versprach sonnigen Himmel mit flotten Winden. Oft liegen jedoch die tatsächlichen Windgeschwindigkeiten 5-10 kt unter den vorergesagten. Das traf auch für den Oberwind an diesem Tag zu.

Der Wind führte uns von der Sieg bei Röcklingen über die Heimatorte Nümbrecht und Wiehl nach Gummersbach vorbei an der Skisprungschanze Meinerzhagen, über Lüdenscheid nach Iserlohn. Alle drei Ballone konnten mit einer sportlichen Landung die Fahrt sicher beenden.

Unsere Landung auf dem Landeplatz Iserloh-Rheinermark war die richtige Entscheidung. Der Wind war auf dem ungeschützten Platz zwar flott aber wenigstens ohne überraschende Böen die bisherige Landeversuche bei Lüdenscheid und Atlena erschwerten. Nach etwas mehr als 2 Stunden Fahrtzeit landeten wir nach ca. 70km Strecke nördlich Iserlohn.

Auf diesem Weg nochmals vielen Dank für Waffeln mit Kirschen und Kaffee an die Mitglieder des LSV Ruhr-Lenne (http://www.segelfliegen.com/). Das nennt man Kameradschaft unter Luftsportlern wenn man nach der Landung spontan eingeladen wird (wir haben schon anderes erlebt wie auf EDLT).

Diashow der ersten Bilder -> link

Glück ab zur nächsten Fahrt

Wenn des Jahr so weiter geht wie es anfing, na dann aber hallo….

Ganz NRW war am 01.01.2008 unter einer Hochnebeldecke verborgen… Ganz NRW? Nein! Ein von unbeugsamen Oberbergern bevölkerter Teil des Landes hört nicht auf, dem Eindringling Widerstand zu leisten.

Der Süden des Oberbergischen Kreises an der Grenze zu Rheinland-Pfalz konnte von sich behaupten, dass es die Sonne schon am ersten Tag des noch jungen Jahres gut mit den Menschen meinte.

Besonders gut hatten es aber wie so oft die Ballonfahrer. Wir durften dieses schöne Wetter gleich zu einer atemberaubenden Fahrt nutzen. Vier Ballone starteten zu der Neujahrsfahrt von Waldbröl bis hinter Drabenderhöhe.

Diashow der ersten Bilder -> link (weitere Bilder folgen)

Glück ab und viele sanfte Landungen für des Jahr 2008!

Das Foto stammt zwar nicht aus dem Jahr 2007 sondern wurde bei der Long-Distance-Fahrt aus Warstein nach Wasungen in Thüringen gemacht ist aber in diesem Jahr wieder aufgetaucht.

Fahrtbericht von Mitfahrer Jochen Kurt (PPL Heißluft) über seine erste Gasballonfahrt:

Bei meinem Eintreffen gegen 6:00 früh sind alle Gasballone bereits aufgerüstet. Nach dem Frühstück und Briefing werden die Körbe mit der Ausrüstung bestückt und der Gasfüllstutzen entfernt. Geplant ist der Start des mit 680 m3 Wasserstoff gefüllten Ballon mit 4 Personen.

Nach dem Einsteigen und Entfernen der Wasserkanister (Haltegewichte) und einiger Sandsäcke wird klar das wir zu schwer sind. Selbstlos steigt Matthias sofort wieder aus und verzichtet auf die Fahrt. Dadurch können wir ausreichend Ballast mitnehmen.
Lautlos heben wir in der kühlen Morgendämmerung ab und in flotter Fahrt geht es am Kraftwerk Scholven in NNW-Richtung davon.

Markus übt in Baumwipfelhöhe Konturen fahren und man spürt und sieht wie durch geringe Mengen Sandabwurf bzw. Ventilzug der Ballon reagiert. Hier vermisst man das Brennergeräusch. Bereits ab knapp 100 m über Grund haben wir an der Inversionsgrenze ein Geschwindigkeit von 34 Km/h. Nach einem tollen Sonnenaufgang, wofür sich schon alleine das frühe Aufstehen gelohnt hat, dauert es nicht lange und die Gaskugel erwärmt sich und zieht uns auf die Prallhöhe von 1.000 m hinauf. Hier fährt der Ballon stabil mit 21 km/h und 350° Richtung Holland. Wenn es nicht so viel zu sehen gäbe, könnten wir jetzt Skat spielen. Die kleine Toilette besteht aus einer Tüte und wird samt Inhalt über unbewohntem Gebiet entsorgt. Alle 7 Ballone entschließen sich vor Thermikbeginn zu landen. Durch ziehen der Ventilleine entweicht der Wasserstoff und der Abstieg beginnt. Vor dem Aufsetzen einige Säcke Sand und das Schleppseil raus und die Erde hat uns wieder. Wir werden von freundlichen Holländern begrüßt. Unsere Verfolger sind zur Stelle und in einer halben Stunde ist alles verpackt. Faszination Gasballonfahren. Ich hätte noch Stunden weiterfahren können.

Fahrtdaten:
Datum: 14.10.07
Ballon: D-OOWS
Startort: Gladbeck 07.26 (MEZ)
Landeort: Almelo/NL 11.36 (MEZ)
Fahrtdauer: 4:10 h
Max. Höhe: 1050 m
Luftlinie: 107 km
Pilot: Markus Pieper
Mitfahrer: Jochen Kurth, Hans Schneider
Verfolger: Axel Schmidt, Matthias Zenge

Während wir in der Luft waren passierte am Boden bei der Verfolgung folgendes:

Ein Ossi und ein Wessi im Coffee-shop in Holland (Axel berichtet)

Unser Ballon war schon starbereit in Gladbeck beim Oktoberfest zur Morgenfahrt, da musste Matthias wieder aussteigen, weil der Ballon mit zu wenig Ballast abheben wollte. Die vierte Person war nicht eingeplant und kam kurzfristig zu uns. Also hieß es von da an Matthias und ich (Axel) verfolgen. Was auch sehr gut klappte.

Zu erst hatten wir in der Nähe von Amleo eine Blitze zugeparkt (natürlich nur ausversehen). Danach überlegten wir uns in Holland in der Stadt Enschede, wir könnten doch frühstücken gehen. Wir waren schon genervt das alle Tanken zu hatten. War zwar Sonntag früh aber das ist ja heute kein Grund mehr. Da sahen wir einen Laden an dem auf einem Schlid „Coffee„ stand. Super, also rein.

Wir bestellten Kaffee und Brötchen. Auf meine Frage zur Bedienung ob man rauchen dürfe, da es in Deutschland nicht überall erlaubt ist, ertönte schallendes Gelächter im Saal. Die anwesenden “Rocker” (alle über 50) kriegten sich kaum ein. Ich hätt’ gern mein dummes Gesicht gesehen. Die Bedienung klärte mich auf , das dies ein Coffee-Shop sei und man noch ganz andere Dinge außer Kaffee bekäme und das man daher natürlich Rauchen könnte. Aha, jetzt weiß ich auch was ein “Coffee-Shop” ist. Matthias und ich sind nun um eine weitere Erfahrung reicher geworden.

Ach ja! Wohnwagen keine gesehen, waren warscheinlich alle im Sauerland. Ballon gefunden und gut wieder nach Gladbeck gekommen. So lernt man bei jeder Ballonfahrt auch am Boden etwas.

Glück ab - bis zum nächsten mal

In kürze gibt es einen kleinen Fahrtbericht zum 1. Gladbecker Ballon-Oktoberfest. Bis dahin einige Berichte und Fotos auf ballon.org.

Leitungskontakt bei Landung

Während der Ballonfahrt vom 05.10.2007 berührte es die Ballonhülle des D-OPUS bei der Landung eine 10kV Mittelspannungsleitung. Die drei Einzelleitungen wurden zusammengedrückt, so daß es zu einem Leitungsschluss kam. Bei dem dadurch hervorgerufenen Lichtbogen wurde die Ballonhülle leicht beschädigt. Leider mußten die Anwohner der Ortschaft einige Zeit ohne Strom auskommen. Der Vorfall wurde an die BFU gemeldet. Diese stufte den Zwischenfall als schwere Störung ein.

Wie kam es zu dem Leitungskontakt?:
Der Ballon fuhr zum Zeitpunkt der Landung genau gegen die tief stehende Sonne. Die Leitung war daher durch keinen der Mitfahrer zu sehen. Weiterhin verdeckte ein Baum die Sicht auf einen der beiden Masten. Die Silhouette der Quertraverse, an der die Leitung auf der anderen Seite befestigt war, wurde durch den Mast selbst verdeckt. Erst kurz vor Erreichen der Leitung als die Sonneneinstrahlung durch Bäume reduziert wurde, konnte die Leitung erkannt werden. Der Ballon war zwar langsam berührt aber bei der Landung die Leitungen und drückte sie zusammen. Der Lichtbogen des Kurzschlusses verursachte ein Loch im unteren Teil der Ballonhülle.

Hier wurde wie immer bei einem solchen Vorfall berichtet (zwar wie immer nicht ganz richtig, aber natürlich so spektakulär wie möglich):
SportNews
Express Köln
Presse Portal der Polizei Rhein-Sieg
Honnef24.de
General-Anzeiger

Ein noch zu erwähnendes Resultat: Wir waren zusammen mit Angelina Jolie, Bill Clinton Barbara Becker und Sir Elton John auf Seite 8 der Bildzeitung!!! Die o.g. mit Bild oben auf der Seite und wir als kleiner Text unten rechts neben der Werbung.

Am 06.10.2007 wurde in der “Aktuellen Stunde” auf WDR 3 über diese Landung berichtet.

Am 08.09.2007 fand am CentrO in Oberhausen der Emscher Nachttriathlon statt. Zwei Teams des Warsteiner Ballooning Teams unterstützten dieses Sportevent mit ihren Balloonen D-ODBM und D-OWMX.

Leider zwang der annahende Regen mit starken Böen kurz nach Sonnenuntergang beide Teams zum Abbruch der Aktion.

Ein Dank geht von dieser Stelle noch einmal an das THW Moers. Durch die Hilfe der Fachgruppe Beleuchtung konnte der D-OWMX trotz einiger Böen sicher am Boden gehalten werden.

Ein kleines Video von Axel ist bei YouTube zu sehen -> Link

15th FAI European Hot Air Balloon Championship
16.08.-23.08.2007 - Magdeburg / Germany

Erstmalig in der dreißigjährigen Geschichte von Europameisterschaften im Heißluftballonfahren war Deutschland Gastgeber der ältesten Luftsportart. 83 Teams aus 24 Nationen waren nach Magdeburg eingeladen um in zehn geplanten Fahrten mit möglichst vielen Aufgaben den neuen Europameister auszufahren.

Das Wettbewerbsgebiet in der Magdeburger Börde ist zwar topografisch für Ballonfahrer nicht sehr abwechslungsreich und die meisten deutschen Piloten hätten sich gerne größere Höhenunterschiede gewünscht um mit den stark unterschiedlichen Winden über Bergen und Tälern arbeiten zu können. Fünf der acht deutschen Teams kamen aus dem Mittelgebirgsraum zwischen Rhein und Sauerland im Westen von NRW und mussten sich auf das flache Gebiet um die Elbe einstellen.

Wettbewerbe mit Heißluftballonen werden in der Regel durch Zielfahrten entschieden, d.h. die Piloten müssen möglichst genau zu vorgegebenen oder selbst erklärten Zielen fahren. Hierbei sind zur Anfahrt Distanzen zwischen 2 und 10 Kilometer zurückzulegen und die Steuerung der Aerostaten erfolgt ausschließlich mit Hilfe der unterschiedlichen Winde in verschiedenen Höhen. Die Piloten müssen, wenn nicht per GPS ausgewertet wird, einen Marker am Zielpunkt ablegen. Dieser Marker wird natürlich heutzutage oft mit modernen GPS-Technik vermessen.

Wie gut die Steuerung mit Hilfe der Winde und gleichzeitig die Qualität der Piloten bei der EM war zeigt auch ungeübten Beobachtern das Ergebnis der Aufgabe 4 eine so genannte Fuchsfahrt als Beispiel: Ein Ballon der Wettbewerbsleitung der so genannte Fuchs startet und legt nach ca. 30 Minuten Fahrtdauer ein Zielkreuz an seinem Landeplatz aus. Die Teilnehmer starten einige Zeit nach den Fuchs und versuchen ihren Marker möglichst nah an diesem Zielkreuz abzulegen. Gleich 58 der 79 gestarteten Piloten erreichten das Ziel mit weniger als 10 Metern Ablage. Bei so großer Leistungsdichte kann selbst der kleinste Fehler alle Medallienträume zu Nichte machen.

Eine Auswertung der Marker durch die Wettbewerbsleitung ist nicht besonders schwer. Der Teil des Markers der dem Zielmittelpunkt am nächsten liegt ist Punkt A und der Zielmittelpunkt selbst ist Punkt B. Strecke A nach B ist das Ergebnis. Bei andern Aufgaben wird oft ein Trackpunkt des GPS-Loggers als Punkt A ermittelt. Diese Messmethode ist bei Wettbewerben mit wenigen Teilnehmern oft genau genug. Bei der hier herrschenden Leistungsdichte und Präzision der Wettbewerber zeigte die GPS-Messung mit Loggern die auf einen Aufzeichnungsintervall von 5 Sekunden eingestellt sind gewisse Schwächen. Nicht nur über diese Problematik mit den GPS-Loggern wird in Zukunft bei den zuständigen Stellen diskutiert werden müssen.

Bei früheren Meisterschaften gab es teilweise Vorteile für Wettbewerber mit besserer technischen Ausstattungen. Aufgaben bei denen GPS Navigation mit hochauflösenden digitalen Karten vorteilhaft sind, wurden oft von Piloten aus westlichen Ländern gewonnen, da sie meistens über bessere Technik verfügten. Bei dieser Europameisterschaft gab es diesen Vorteil nicht mehr, da die osteuropäischen Piloten die gleiche Ausstattung in Ihren Körben einsetzten wie alle anderen Teams.

Leider konnten nur 7 der geplanten 10 Fahrten durchgeführt werden. Die drei letzten geplanten Fahrten vielen dem immer schlechter werdenden Wetter zum Opfer, so das nach 20 Aufgaben der neue Europameister ermittelt werden konnten. Der Franzose Francois Messines erlaubte es Uwe Schneider aus Giessen nicht seinen Titel zu verteidigen. Messines gewann die 15. FAI Europameisterschaft mit 15161 Punkten und somit 500 Punkte vor Uwe Schneider aus Giessen und 900 Punkten vor Markus Pieper aus Wiehl.

Die ersten Bedenken Magdeburg als Austragungsort der Europameisterschaft zu wählen zeigten sich als unbegründet. Die Landeshauptstadt von Sachsen Anhalt erfüllte alle Anforderungen einer Europameisterschaft. Gleichzeitig bot sie für die Wetterbedingten Zwangspausen mit dem Magdeburger Dom, der grünen Zitadelle (ein von Friedensreich Hundertwasser entworfenes Gebäude) oder dem Wasserstraßenkreuz im Norden der Stadt um nur ein paar zu nennen viel Abwechslung für alle Teams. Nicht zuletzt trug des herzliche Willkommen das jedes Team durch die Magdeburger Bevölkerung erleben durfte zum Gelingen der EM bei.

Die Organisation durch das Team um Markus Haggeney war ebenso souverän wie die Wettbewerbsleitung um Dominik Haggeney und Claude Weber. Bleibt nur zu hoffen das es nicht wieder dreißig Jahre dauert bis eine Europa- oder gar Weltmeisterschaft im Heißluftballonfahren in Deutschland ausgerichtet wird.

Informationen und Bilder auf:
Offizielle Seite der 15. FAI European Hot Air Balloon Championship => Link

Thüringer Montgolfiade 2007

06.07. - 08.07.2007 - Heldburg / Thüringen

Ein weiterer Wettbewerb für Heißluftballone der für die Qualifikationsrangliste HL des DFSV gewertet werden soll ist die 14. Thüringer Montgolfiade in Bad Colberg-Heldburg. Seit Jahren findet dort im Rahmen dieser Veranstaltung ein Qualifikationswettbewerb mit vielen Teilnehmern statt. Zeitgleich wird in diesem Jahr neben der Wertung zur Thüringer Meisterschaft der Paraballooning Cup stattfinden.

Links: Dokumente der Wettfahrt

Text: Markus Pieper

Offizielle Seite des Veranstalters => Link

Liveticker aus Heldburg:

3. Bericht: Samstag der 07.07.2007 23.15 Uhr:

Volly war telefonisch leider nicht zu erreichen und so verbrachten wir den Nachmittag in Poppenhausen und brachten unsere Ausrüstung in Ordnung.

Nachdem das Briefing mehrmals verschoben wurde gab es nun doch grünes Licht für die erste Fahrt. Drei Aufgaben standen auf dem Aufgabenblatt. FlyIn gefolgt von zwei vorgegeben Zielen galt es zu lösen.

Der Wind war bei den ersten Windmessungen noch recht stark und kam aus ca. 82 Grad. Gute Startplätze waren schnell gefunden doch wie es schon oft vorgekommen ist: Je mehr man den Wind misst, desto mehr verschiedene Messwerte bekommt man. Kurz vor der Entscheidung auf welchen Fleck aufgerüstet werden sollte, drehte der Wind wieder deutlich nach links auf knapp über 60 Grad. Also schnell noch einmal den Startplatz gewechselt und ab in die Luft.

Das erste Ziel erreichten wir als drittletzter Ballon drei Minuten vor Wertungsende mit relativ gutem Ergebnis (ca. 70m). Auch das nächste Ziel am UL-Flugplatz in Heldburg fuhren wir im letzten Teil des Teilnehmerfeldes an (ca. 80m). Nach uns kamen nur noch Frank “Locke” Noack und Jan Timmers aus Belgien. Das letzte vorgegebene Ziel lag von unserer Fahrtrichtung zu weit rechts und wir konnten leider nur noch eine Loggerwertung erziehlen da der Marker mehr als 200m entfernt lag.

Alle Wettbewerber konnten heute Abend mehr oder weniger gute Ergebnisse erziehlen und mit der zweiten Fahrt morgen Früh einen gültigen Wettbewerb für die Qualifikationsliste einfahren. Briefing ist um 4.00 Uhr und der Schlaf wird daher heute Nacht wieder recht kurz ausfallen.

2. Bericht: Samstag der 07.07.2007 06.05 Uhr:

Bei Briefingfingzeiten morgens um 05.00 Uhr stellt sich immer die Frage sich evtl. ein neues Hobby zu suchen. Erlebt man dann aber bei den frühen Fahrtvorbereitungen den Sonnenaufgang oder nach dem Start den morgendlichen Dunst in der noch kühlen Luft, wird man für das frühe Aufstehen entlohnt. In den Genuss dieser Entschädigung sollten wir heute leider nicht kommen dürfen.

Die Wettermeldungen der umliegenden Stationen geben Winddaten von knapp unter 10 Knoten am Boden an, jedoch lässt die fehlende Bodeninversion einen schnellen Anstieg der Windwerte auf bis zu 20 Knoten erwarten. Die Böhen liegen schon jetzt bei über 20 Knoten. Wettbewerbsleiter Werner Trippler sagte aufgrund dieser Wetterinformationen die geplante Fahrt ab. Bleibt zu hoffen das der Wind bis zur Abendfahrt, Briefing wird ‘gegen’ 17.30 Uhr sein) nachlässt.

Somit bleibt uns Zeit heute Mittag unseren Freund Volly in Eggolsheim zu besuchen.

1. Bericht: Freitag der 06.07.2007 18.50 Uhr:

Nach einer Anfahrt die doch länger dauerte als von Tommi (Axels neues TomTom), Axel und mir geplant war, erreichten wir gegen 15.00 Uhr Heldburg bzw. unsere Ferienwohnung in “Poppenhausen” im südlichsten Zipfel Thüringens. Unsere Vermieterin Edit begrüsste uns mit einem sehr frischen noch warmen Streuselkuchen. Das war ja schon ein guter Anfang. Wenn es so weitergeht wird das sicher ein gutes Wochenende werden.

Pünktlich um 16.00 Uhr begann mit der Begrüssung der 16 QLW-Teilnehmer und 10 Fiestateams das Generalbriefing. Der Wetterausblick für das Wochenende ist zwar fast regenfrei aber es gibt frischem Wind aus West. Frisch heisst teilweise mit mehr als 10 und sogar 15 Knoten ausserhalb des Thermikzeitraumes.

Beim Aufgabenbriefing zur Abendfahrt um 18.30 Uhr bestätigt sich unsere Vermutung das die Abendfahrt wegen zu viel Wind abgesagt werden muss. Hoffen wir also auf die Morgenfahrt. Briefing beginnt um 05.00 Uhr morgens. Also heute etwas schneller schlafen.

Wieder einmal läd die Gemeinde Nümbrecht zum Lichterfest im Nümbrechter Kurpark ein. Wie in den letzten Jahren wird zwischen 22.00 und 23.00 Uhr das Ballonglühen oder sogenannte Nightglow gefolgt von einem Höhenfeuerwerk zu sehen sein.

In den Mitteilungsblättern “Der Postillion” (Wiehl) und “Nümbrecht Aktuell” wurde in der aktuellen Ausgaben auf Veranstalltung hingewiesen. Das Wetter sollte sich (so aus heutiger Sicht) am Wochenende wieder von einer besseren Seite zeigen.

Nümbrecht Aktuell vom 03.07.2007 als pdf-File
Der Postillion vom 03.07.2007 als pdf-File

Naturarena Bergisches Land zum Lichterfest 2007 -> Link

Juli 2nd, 2007

Juli 2nd, 2007

Heute haben David Hempleman-Adams und Crew grünes Licht für den Start der Toshiba Transatlantic Challenge gegeben.

Hempleman-Adams will versuchen von Neufundland bis nach Europa zu kommen. Dafür wird ihm nur ein 1000m³ großer Heliumgasballon zur Verfügung stehen. Ziel ist es den Weltrekord der Klasse AA-06 neu aufzustellen, dieser liegt zur Zeit bei 3410 km.

Hier der Link zur Homepage auf der neben Fotos, Berichten und Videos auch der Track verfolgt werden kann. http://www.toshibachallenge.com

Um es kurz zu sagen, ich kann mir keine Namen merken. Damit ich aber keinen auf die Füsse trete, weil ich ihn nicht richtig anspreche, hier die Lösung: Team MarK³(C)us

Teammitglieder von Links nach Rechts:
Markus Wörz, Markus Pieper, Markus Gladys und Marcus Strauf.
Gut zugegeben, der eine hat einen kleinen Schönheitsfehler im Namen, aber wir sind ja nicht so.

Hessische Heißluftballonmeisterschaft 2007
31.05. - 03.06.2007 - Gladenbach / Hessen

Wie so oft in den letzten Jahren fand in Gladenbach (Lahn-Kreis Marburg Biedenkopf) einer der top Heißluftballonwettbewerbe in Deutschland statt. 21 deutsche und zwei schweizer Temas traten in der hessischen Kneip-Kurort gegeneinander an.

Für die deutschen Teilnehmer ging es neben der Qualifikation zur Deutschen Meisterschaft natürlich um wichtige Ranglistenpunkte für die nationale Rangliste.

Während des Wettbewerbs sollte ein Tagebuch und Liveticker über den Wettbewerb berichten. Die Bericht waren auch nach jeder der insgesamt fünf Fahrten geschrieben, doch leider konnten sie wegen fehlenden öffentlichem Internetzugang im Briefingcenter nicht ins Netz gestellt werden. Für die nächsten Wettbewerbe wird daher in Kürze eine UMTS-Karte angeschafft um diese Lücke zu schließen.

Nun aber zum Wettbewerb:
Nach dem Generalbriefing am 31.05.2007 um 15.00 Uhr und dem Aufgabenbriefing um 18.00 Uhr ging es zum ersten Mal in die Luft über den hessischen Ort westlich Marburg. Mit einem FlyIn einem vorgegeben Ziel und einem FlyOn gabe es für eine Abendfahrt viele Aufgaben zu lösen. Alle drei Ziele konnten gut angefahren werden da zwischen 2000 Fuss und Bodenhöhe Steuerungsmöglichkeit von ca. 20 Grad gab. Das FlyIn lag auf dem Startplatz “Am Hainpark” oberhalb der Stadt. Die zahlreichen Zuschauer konnten hier miterleben wie sich die Ballone nacheinander gut sichtbar vom Hainpark über die Stadt zum Markern dem Zielkreuz näherten. Das vorgegebene Ziel lag in einem Tal westlich von Gladenbach und konnte mit der langsamen Bodenschicht sehr gut angefahren werden. Bei diesen zwei Aufgaben lagen die besten Ergebnisse im Radius von zehn Metern. Beim FlyOn jedoch drehte der Wind langsam nach rechts und die Ballone wurden etwas von der optimalen Linie abgetrieben. Nach der Fahrt schnell zum Gastanken und zum gemeinsamen Essen in der Stadthalle, denn um 5.00 Uhr morgens stand das nächste Aufgebenbriefing an.

Die zweite Fahrt sollte auch bei bestem Wetter stattfinden und gleich mit Aufgaben wie man sie normalerweise nur von japanischen Wettbewerben unter Masashi Kakuda gewohnt war. Erste Aufgabe FlyIn gefolgt von drei FlyOn. Die langsame Bodenschicht mit recht schnellem Oberwind machten diese Fahrt und die Aufgaben jedoch sehr interessant. Da die Winde stabil und recht gut steuerbar waren konnte jeder Teilnehmer die Ziel gut erreichen. Ist man jedoch zu spät oder zu früh zum Markern abgestiegen wurde das mit zu großer Ablage bestraft. Auf der Zeitpunkt des Markerwurfes ist bei 20 km/h über dem Ziel entscheident. Zu spät den Marker freigegeben lag er oft mehr als 15 Metern hinter dem Ziel.

Der flotte Oberwind blieb für die Abendfahrt erhalten und machte allen Teilnehmern beim Start auf dem Startplatz in Gladenbach zu Fahrt 3 und Aufgabe 8 zu schaffen. Zwei Ziele standen bei einem Qual der Wahl zur Auswahl, jedoch war nur das eine direkt hinter einer hohen Bergkuppe liegende Ziel erreichbar. Durch unkontollierbare Winde hinter dem Berg wurde die Anfahrt leider zum Glückspiel.

Der Dritte Tag der Wettfahrt begann für die Teams wieder um fünf Uhr und führte uns nach dem Briefing in die Gegend nördlich Marburg. Es galt die Aufgaben 9 bis 12 bei ähnlichen Windverhältnissen am Vortag zu fahren. Wir verdankten dem noch flotteren Oberwind der diesmal jedoch während der Fahrt leicht drehte eine Fahrtstrecke von 30 km in 1 Stunde 20 Minuten. FlyIn, FlyOn und zwei vorgegebene Ziele waren zwar gut gestellt, wenn nicht wieder das letzte Ziel hinter dem zuvor beschriebenen Berg gewesen wäre (wer will eigentlich in den Ort Oberweidbach?).

Am Samstag Abend stand nun die letzte Fahrt der hessischen Meisterschaft an. Der Wind war an diesem Abend lange böhig und zögerte den Start zu den letzten zwei Aufgaben, FlyIn auf Gladenbach gefolgt von einem vor dem Start deklarierten selbst gewählten Ziel, lange heraus. Die letzten Ballone gingen erst um 20.30 Uhr in die Luft und wurden zuerst nach Westen abgetrieben bevor die vom Wetterman Michael Noll vorhergesagten Linksdrehung eintrat. Diese Linksdrehung kam für viele Piloten zu spät und sie waren schon am FlyIn vorbei. Wer Glück hatte konnte noch die Aufgabe 14 besser fahren um dann nach dem letzten Markerabwurf wieder mit ordentlichen Böhen den Berg vor Oberweidbach zu überfahren (wo liegt eigentlich Oberweidbach?).

Nach 14 Aufgaben in 5 Fahrten hieß der Sieger der Wettfahrt wie so oft Uwe Schneider gefolgt von Stefan Zeberli aus der Schweiz und Sven Göhler. Die Dokumentation wird heute Abend vervollständigt, Bilder aus Gladenbach und Umgebung werden natürlich nachgereicht (bestimmt wird da keins aus Oberweidbach dabei sein!!!).

Links: Dokumente der Wettfahrt
Text: Markus Pieper

Deutsche Meisterschaft Gasballon 2007
16.05.-20.05.2007 - Bitterfeld / Germany

Nun endlich ein paar Zeilen zur Deutschen Meisterschaft im Gasballon auf Skysailor-Network. Nachdem aktuell und zeitnah auf http://www.ballon.org/ mit schönen Bildern berichtet wurde hier zwei kurze Fahrtberichte und die dazugehörigen Tracks auf www.ttsm.com. Noch einmal Glückwunsch an das Siegerteam Tomas und Volker aus Stuttgart.

Bericht zur Fahrt 1 vom 18.05.2005: hier
Bericht zur Fahrt 2 vom 20.05.2005: hier
Bilder wie immer auf ballon.org: hier
Dokumentation des Wettbewerbes: hier

Das erste Briefing zur zweiten Fahrt fand am Samstag den 19.05.2007 um 18.00 Uhr Ortszeit im Hotel statt. Neun der zehn teilnehmenden Teams waren anwesend. Das Wetter am Sontag vormittag sollte endgegen aller Prognosen vom Wochenanfang tatsächlich eine zweite Fahrt zulassen. Der Wettbewerbleiter Thomas Fink kündigte für den Morgen zwei Aufgaben an. Der Start sollte gegen 5.00 Uhr erfolgen. Also begannen alle Teams nach dem Briefing mit den Vorbereitungen zum Aufrüsten. Die ersten drei Ballone, so auch der D-OWBI sollten ab 2.00 Uhr gefüllt werden.

Nachdem der Korb vorbereitet, die Hülle ausgelegt sowie die Sandsäcke gefüllt waren liessen wir den Tag wie auch vor der ersten Fahrt in der “Gondel” ausklingen. Um 1.50 uhr beendeten wir den ersten Teil der Nachtruhe und gingen zum Füllen an den Startplatz. Um 2.30 lagen wir schon wieder im Bett und erledigten den zweiten zu kurzen Teil unseres Schlafes.

Der Start des ersten Ballones zu den zwei letzten Aufgaben der DM 2007 erfolgte nach Plan um 5.00 Uhr. Aufgabe 6 mit zwei vorgegebenen Zielen und Minimum Distanz standen auf dem Aufgabenblatt.

Zwar war die Drift der Ballone in Richtung 285° nicht schlecht für Ziel 2 aber die Geschwindigkeit war zu niedrig. Wir versuchten also zunächst die Richtung weniger zu beachten und wollten erst mit mehr Geschwindigkeit die vor uns gestarteten Ballon einzuholen. Erst kurz vor der A9 stiegen wir auf 3.000 ft da sich dort Richtung und Geschwindigkeit verbessert hatten.

Nach knapp 2 Stunden Fahrt waren wir mit vier weiteren Ballonen 2 km vor dem Ziel und stiegen auf unter 500 ft ab um das Ziel niedrig anzufahren. Mit gut 19 m Ablage hatten wir weiter 1.000 Punkte auf unserem Konto und wollten nun versuchten in über 7.000 ft endgegengesetzt in Richtung 40° zu fahren. Nachdem 4 Sack über Bord gingen stiegen wir konstant mit 4 m/s bis 2.000 m. Dort waren tatsächlich die erwarteten 40 - 50° Richtung Nord-Ost.

Nun fing wie immer bei Fahrten in grosser Höhe das Rechnen an. Die Frage war: “Wann steigen wir ab?”. Wir waren uns einig das bei 16 km/h Bodenwind für die Fahrt zurück zum Ziel 20 Minuten vor Ende der Minimum Distanz in 5 km Entfernung am Boden sein sollten. Nachdem Wilhelm mit kräftigem Ventilzug das Sinken einleitete, zeigte Vario wie 30 Minuten zuvor wieder 4 m/s an. Nur diesmal nach unten. Wie kalkuliert waren wir in 5 km Distanz zu unserem Markerabwurf am Boden. Leider war der angenommene Wind mit knapp 8 km/h deutlich schwächer geworden. Trotzdem sollten wir mit unserer Ablage kein schlechtes Ergebnis erreicht haben.

Fazit: Auch die zweite zwar kurze Fahrt war ein schönes Erlebnis an dem wir Axel mit einem schnellen Verfolgertausch teilhaben lassen konnten. David der unser Team bei der zweiten Fahrt verstärkte, übernahm nun mit mir die Verfolgung von Wilhelm, Matthias und Axel im D-OWBI. Mögen wir noch viele dieser schönen Fahrten  mit den “richtigen” Ballonen (Wortlaut W.E.) erleben dürfen. Glück ab zur nächsten Fahrt 

Aufgabendaten: hier
Fahrtbericht: hier
Track der Fahrt: hier

Fahrt vom 18.05.2007 aus Sicht eines Verfolgers:

Nachdem Markus Pieper und ich (Axel Schmidt) um 12.00 Uhr loc in Wiehl losgefahren sind holen wir Wilhelm Eimers in Dortmund an der Westfalenhalle mit Ballon ab. Zu der Zeit denken wir noch wir haben eine 4- 5 Std Fahrt vor uns.
Weit gefehlt. Wir tanken noch unterwegs. Fahrerwechsel. Markus ist krank kann nicht fahren. Legt sich hinten ins Auto zum schlafen. Ich fahre weiter, Willi hält mich bei Laune. Schlechtes Wetter, Baustellen, Staus, etc. Kommen Abends um 20.30 Uhr loc an. Es sind fast alle da. Wir sind nicht die letzten, David Strasmann kommt noch später.

Es soll Nachts aufgerüstet werden. Ich denk mir: “Naja bei dem Wetter“. Willi geht Nachts im Schlafanzug raus und stellt fest das es nichts gibt. Er lässt Markus, Matthias und mich schlafen. Danke Willi.

Nächster Tag ist ausschlafen angesagt. Willi und Matthias besuchen “Ballon-Manni” der uns nach England verfolgt hatte. Markus und ich legen einen Ruhetag ein. Ist für Markus und seine Grippe gut. Abends Briefing. Ballon auf den Startplatz und etwas schlafen. Um 02.00 Uhr loc aufrüsten.

Start um 06.00 Uhr loc. Willi, Markus und Matthias gehen als erste raus, dem Fuchs hinterher. Ich packe alles zusammen, fahre tanken kontrolliere das Auto die Funkgeräte , GPS Navi (danke an Matthias. Warum? Später) Beschließe erstmal ins Hotel zufahren um zu Frühstücken. Dort treffe ich Marita und Roland. Wir beschließen zusammen zu verfolgen. Nach dem Frühstück fahren wir bis Hof.
Hier halten wir an einem Rasthof. Kaffee trinken und über SMS informiert mich Markus. 1. SMS: Dresden 40 km süd-östlich 11.07 Uhr loc. Wir sehen in der Karte nach und stellen fest das wir schon weit voraus sind. Nun geht’s ans überlegen: Wie fahren wir? Regensburg oder durch Tschechien. Ich plädier nach einer weiteren SMS von Markus auf Passau, denn wenn Markus sagt ich komm da raus dann stimmt das, schließlich haben die Jungs ja noch 6 Std zufahren, da kann allerhand passieren.
Marita und Roland aber meinen wir sollten durch Tschechien fahren. Ich schließe mich widerwillig an. Im nachhinein muss ich sagen, hätte ich bloß auf Markus und meinen Bauch und vor allem auf Tommi gehört.

Ach ja Tommi ist mein Navi von Matthias. Tommi kommt von TomTom und begleitet mich. Also fahren wir durch Tschechien. Gegend sehr schön, kenne dank Marita alle Kaffeebuden in diesem Land. Bei einem dieser vielen Tankstopps von Marita und ihrem Auto bin ich beinah von 2 dubiosen Typen überfallen worden, konnte noch im letzten Augenblick das Auto verriegeln. In Budweis um ca. 17.00 Uhr: Willi sagt mir über Funk ich möge mich etwas beeilen, es geht nach Linz in Österreich. Ich informiere Marita das wir uns nun trennen müssen.

Da das nächste Desaster.
Maritas Auto springt nicht mehr an (mehr dazu unter www.ballonclub.de). Ich beschließe ihr zu helfen. Hänge den Anhänger in einer Seitenstrasse ab, fahre 2km zurück wieder zu Marita und schleppe das Auto an. Nicht so einfach auf der Hauptkreuzung in Budweis. So, Auto läuft, also abhängen, Anhänger dran. Jetzt aber schnellen Schrittes nach Linz. Tommi leitet mich super. Und noch mal: Danke an Matthias. Grenzübertritt Tschechien: null Problem, Österreich: etwas zickig! (wie so oft).

Bin um 20.30 Uhr in Linz. Kein Handy oder Funkkontakt mit meinen Jungs
Was tun? Denke erst mein Handy oder Netz defekt. Nach einem Anruf nach Hause bin ich mir sicher: Handy ok. Unruhe macht sich breit. Axel allein in Linz. Da, Handy bimmelt. Jippie meine Jungs. Weit gefehlt. Es ist Thomas Fink Wettkampfleitung
Er fragt ob unser Team schon am Boden ist. Ich kann ihm die Frage nicht beantworten. Sag ihm aber er könne den Flugplan schließen. Ohne zu wissen das unser Team zu diesem Zeitpunkt noch in Luft ist. Um 21.48 Uhr endlich der erlösende Anruf von Markus wo er mir mitteilt, das sie und vor allem wo sie gelandet sind. Axel nicht mehr allein in Linz. Ich fahre an eine Tankstelle und lass mir von der Feuerwehr zeigen wo ich hin muß. Fahre noch 15 Km und da sind ja meine Helden
Wir packen alles ein und beschließen noch in der gleichen Nacht nach Bitterfeld zurück zu fahren.

Machen die ganze Nacht Fahrerwechsel und kommen um 05.30 Uhr in Bitterfeld an. Platt sind wir alle. Erstmal schlafen

Resümee als Verfolger:
1. Danke an Matthias fürs Navi
2. sollte mehr auf Markus und meinem Bauch hören
3. Alles in allem war ne super tolle Verfolgung. Wie sagt man bei Ebay: immer wieder

Jungs bin stolz auf Euch - Glückwunsch uns allen zum Gewinn der deutschen Vizemeisterschaft 2007 im Gasballonfahren

Gruß
Axel