Nur noch wenige Tage, dann wird die Saison 2011 endgültig eröffnet werden können. Am 16.04. wird im Park des Schloßhotel Lerbach in Bergisch Gladbach ein neuer Ballon von Skysailor getauft und seinem Element, dem Luftmeer über Rhein, Erft und dem Bergischen Land übergeben. Mehr Bilder folgen dann natürlich.

Der Gordon-Bennett-Cup (frz. Coupe aéronautique Gordon Bennett) ist die älteste jährlich stattfindende internationale Ballonsportveranstaltung für Gasballone. Initiator war der Amerikaner James Gordon Bennett junior (1841-1918), der Verleger des New York Herald. Zugelassen sind bis zu drei Ballonteams je Nation. Es siegt das Team, das bei seiner Landung die größte Entfernung zum Startpunkt erreicht hat. Das Heimatland der Gewinner ist jeweils der Austragungsort des nächsten Rennens.

Der erste Wettbewerb wurde am 30. September 1906 in Paris ausgetragen und von dem US-Amerikaner Frank Purdy Lahm gewonnen, der zusammen mit seinem Co-Piloten Henry Hersey nach mehr als 640 km die Nordostküste Englands erreichte.

Im Jahr 1907 fand der Wettbewerb das erste Mal in St. Louis in den Vereinigten Staaten statt. Es siegte der deutsche Ballon Pommern mit dem Ballonführer Oskar Erbslöh und dem amerikanischen Meteorologen Henry Helm Clayton, dessen Reise erst bei Asbury Park am Atlantik endete. Der Vorsprung vor dem französischen Ballon Isle de France betrug nur 11 km. Im Jahr 1908 erreichte das Schweizer Team mit 73 Stunden eine Rekordfahrtzeit, die bis 1995 Bestand hatte. Im Jahr 1910 war die weiteste Fahrtstrecke von St. Louis 1.887 km lang. Der Ballon landete nördlich von Quebec in Kanada. Die beiden Piloten Alan Ramsay Hawley und Augustus Post benötigten anschließend vier Tage zu Fuß um eine bewohnte Gegend zu erreichen.

Nach der Unterbrechung durch den Ersten Weltkrieg wurde der Wettbewerb jährlich durchgeführt, nach dem Zweiten Weltkrieg aber erst im Jahr 1983 unter Federführung der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) wieder aufgenommen.

Gewinnt ein Land den Pokal dreimal in Folge, so geht er in dessen Eigentum über. Das gelang 1924 erstmals der Mannschaft Belgiens, anschließend zweimal den Vereinigten Staaten (1928 und 1932) und 1935 Polen. Nach Neuaufnahme der Wettkämpfe 1983 ging der Pokal dank Josef Starkbaum zweimal bleibend an Österreich (1987 und 1990) und 2003 an Frankreich. Es ist üblich, dass der Gewinner für das folgende Jahr einen neuen Pokal stiftet. (Quelle: Wikipedia.de)

Für die deutsche Nationalmannschaft gehen in diesem Jahr Wilhelm Eimers mit Ullrich Seel (Germany I), Mathias Zenge mit Markus Pieper (Germany I) und Josef Höhl mit Georg Sellmaier (Germany III) an den Start. Eimers hält den aktuellen deutschen Rekord mit 92 Stunden 11 Minuten Fahrtdauer aufgestellt beim Gordon Bennet Rennen 1995 von Will / Schweiz bis Ludzasrai / Lettland (1.628 km Luftlinie). Er nimmt an diesem Rennen nun zum 20sten mal teil.

Wer glaubt Ballonfahren sei einfach nur romantisch, der sollte sich einmal näher mit diesem Wettbewerb befassen. Bereits in der Vorbereitung versuchen die Teams das Gewicht zu reduzieren. Dabei muss man aber berücksichtigen, dass die Fahrt ja bis zu 4 Tage dauern kann und auch in Höhen über 3000 Meter durchgeführt werden kann. In diesem Fall muss natürlich neben der geeigneten Kleidung und Verpflegung auch Sauerstoff mitgeführt werden. Die Ballon selbst sind mit allem ausgestattet was moderne Technik zu bieten hat. Die deutsche Nationalmannschaft betreibt während des Wettbewerbes ein eigenes Lagezentrum in dem Meteorologen ständig die neuesten Wetterentwicklungen beobachten und den Teams über SAT-Telefon oder verschiedene Funktechniken Tipps geben. Auch die aktuelle Position der Konkurrenten wird dort ständig überwacht. Möglich machen dies so genannte Live-Tracks bei denen jedes Team einen Satteliten Transceiver mitführen muss um die Position, Höhe, Geschwindigkeit und Richtung jederzeit anzuzeigen. Durch diese Technik wurde es möglich den Wettbewerb für die Öffentlichkeit wesentlich transparenter gestalten zu können.

Wer das diesjährige Rennen verfolgen möchte kann dies über die Internetseite www.GASBALLOON.eu machen. Hier werden ständig Informationen zu den Teams Germany I und Germany II finden. Die officielle Seite des Rennes ist www.gordonbennett2010.com

Bericht zu Deutschen Meisterschaft 2010 in Waidhofen / Thaya folgt in Kürze

Offizielle Internetseite der DM: hier
Ergebniss: hier

Nümbrecht – Das Lichterfest lockte wieder Tausende in den Kurpark. Ein großes Feuerwerk sowie tolle Livemusik mit „TBA&Friends“ sowie „Luxuslärm“ rundeten die Veranstaltung ab.

Der Nümbrechter Kurpark glühte und strahlte wieder einmal in vollem Glanz an diesem Wochenende. Über 4.000 Zuschauer bevölkerten am Samstagabend bei herrlichstem Wetter die große Festwiese. Es war der Nümbrechter Kur Gesellschaft in diesem Jahr gelungen, zum Lichterfest ein tolles Programm mit vielen Highlights auf die Beine zu stellen.

Dabei durfte an beiden Tagen das Public Viewing angesichts der Spiele um Platz drei und das Endspiel am Sonntag nicht fehlen. So war dann auch am Samstagabend auf der Wiese vor der Bühne bei bester Stimmung „Fußballparty“ angesagt. Gegen Ende des Spiels standen die beiden Traditionsveranstaltungen Ballonglühen und das Feuerwerkspektakel bereits in den Startlöchern und konnten pünktlich beginnen, gewann Deutschland doch noch in der regulären Zeit das Spiel um Platz drei.

Immer wieder ein Höhepunkt und Augenschmaus bildet das Ballonglühen. Zehn Teams der Oberbergischen Ballonsportclubs ließen ihre bunten Riesen zum Takt der Musik erleuchten. Wie jedes Jahr staunten die vielen Gäste aus dem gesamten Bergischen über die gelungene, dargebotene Pyrotechnik, die nochmal eine Steigerung zu den Vorjahren fand und neue Sterneregen an die Himmel zauberte.

Quelle: www.oberberg-aktuell.de
Bild: Michael Kleinjung

Wenn man eine Reise tut, dann kann man was erzählen. Wenn diese Reise noch mit einem Ballon gemacht wird, dann kann man mehr erzählen. Denn wir Ballonfahrer wissen: Unser Ballon ist der Schlüssel zu den Menschen in fernen Ländern ohne den wir nur schwer oder gar keine Kontakt bekommen würden.

Baku, die Hauptstadt von Aserbaidschan, ist eine weltoffene Stadt mit westlichem Standard. Es gibt auf der Welt nicht mehr viele Gegenden in denen keine Ballone stationiert oder überhaupt schon einmal gefahren sind. Bisher gehört Aserbaidschan zu diesen Gegenden in der warum auch immer noch keine ballon gesehen worden ist. Nun ist auch dieser Fleck auf der Erde ein für alle Mal von der Liste der Ballonfreien Zonen verschwunden.

Anfang Mai wird genau in dieser Stadt am Kaspischen Meer anlässlich des Geburtstages Haidar Alijew’s der verstorbenen Präsident der Kaukasusrepublik und Vaters des heutigen Staatschefes, der „Tag der Blumen“ veranstaltet. Alijew zu Ehren wird der nach ihm benannte Haidar Alijew Park in der Mitte der Stadt Baku mit pompösem Aufwand mit Hilfe tausender Blumen, die nur zu diesem Zweck aus der Niederlande eingeflogen werden, farbenprächtig geschmückt.

In diesem Jahr erkannten die Organisatoren der Baku’ die Möglichkeit ein besonders Highlight in Form von riesigen Blumen auf Ballonen zu inszenieren. Auf der Suche nach einem kompetenten Partner zur Planung, Lieferung und Durchführung von Fahrten und Displays vor Ort wurde man mit dem Unternehmen geo – die Luftwerker aus Lübeck schnell fündig.

Die fristgerechte Herstellung der Hüllen ist ein wichtiger, aber in diesem Fall auch kleinster Teil dieses Projektes. Dennoch wurde auch dieser Part in gewohnter Routine durch Cameron in Bristol erledigt. Aufregender war natürlich der Transport nach Aserbaidschan, sowie die Fahrten im Vorfeld des Blumenfestes, da bisher nur wenig bzw. keine Erfahrung vorlagen.

Nachdem Ende April aus Baku die Rückmeldung der sicheren und unfallfreien Ankunft der Ballon eintraf, näherte sich das Projekt der wörtlich zu sehenden heißen Phase. Das Team der drei Piloten Robert Meyknecht, Inhaber von geo – die Luftwerker sowie Dominik Baummüller und Markus Pieper, sollte im Vorfeld ein oder zwei Fahrten mit den farbenprächtigen Z140 über Baku machen. Nicht so einfach wenn man bedenkt das sich Baku selber auf einer Halbinsel von ca. 30 km Durchmesser im Kaspischen Meer befindet. Auf dieser Halbinsel befindet sich neben dem dich bebauten Stadtgebiet Bakus mit ca. 2 bis 3 Mio Einwohnern auch im Norden die Stadt Goradil. Dazwischen liegen zwei Seen umrahmt von hunderten Ölquellen sowie im Osten Bakus der Internationale Flughafen als imaginäre Wand vor dem Meer. Also weniger als 5 km Landeflächen außerhalb der Stadt. Sollte doch machbar sein sagt sich der mitteleuropäische Ballonfahrer ohne zu wissen das Baku übersetzt die Stadt der Winde genannt wird. Was logisch klingt wenn man bedenkt das eine Halbinsel meistens an drei Seiten Wasser hat.

Aber bekanntlich werden Probleme erst beseitigt wenn sie vor einem liegen und so wurden nach dem Auspacken und Zusammenstellung des Equipments die Ballone lüfttüchtig gemacht. Eine erste Testfahrt war somit für den 07. Mai vier Tag vor dem Blumenfest geplant.

Die Fahrt war bei Winden um 5 Knoten nicht schwer jedoch boten sich bei der Fahrtstrecke Richtung Osten, also entlang der Küste südlich des Flugplatzes auf ca. 10 km Fahrtstrecke nur eine Landemöglichkeit. Genau die wurde genutzt. Da sich die fast optimale Landefläche jedoch als ein Wasserspeicher der städtischen Wasserversorgung herausstellte, war die Bergung etwas aufwändiger als gedacht. Aber auch dieses Problem wurde nach ca. 2 Stunden auf, sagen wir mal aserbaidschanischem Weg gelöst.

Die Fahrt hatte genau das zur Folge was sich der normale Ballonfahrer hierzulande wünscht: Ich (die Stadt als Eigentümer und Betreiber der Ballone) will mehr. Das die nachfolgenden Fahrten mit Bodenwind um die 10 Knoten aus Süd bei einer handvoll Landeflächen wie einem Stadion, einer Pferderennbahn und ein paar noch schlechteren Angeboten nicht so problemlos werden könnten, ist einem Ballonleihen jedoch schwer zu vermitteln.

Alle Fahrten verliefen jedoch auch ohne nennenswerte Zwischenfälle. Ein kleiner Riss in der Hülle wurde fachmännisch durch den (von uns genannten) LTB geo – die Luftwerker Außenstelle Baku genäht und alle drei Ballone waren einsatzbereit für Ihren großen Auftritt auf dem Fest der Blumen 2010. Neben tausenden Zuschauern, den TV-Stationen aus Aserbaidschan und der gesamten Kaukasusregion sowie der Türkei wurde der Präsident  İlham Heydər persönlich erwartet. Die Schwierigkeit dieses Auftrittes lag schlichtweg in der Tatsache, dass der Präsident um 11.00 Uhr Ortszeit die Ballone nach seinem Rundgang durch den Park sehen sollte. Die letzten Tage waren zwar für die örtlichen Verhältnisse mit knapp 10 Knoten Bodenwind recht windstill, jedoch waren die thermisch bedingten Böen tagsüber recht heftig.

Die Vorbereitungen des Teams um Robert Meyknecht dauerten den gesamten Sonntagnachmittag. Ein letztes Briefing aller Helfer fand am Montagmorgen statt. Alles was getan werden konnte war erledigt und so kam die Stunde der Wahrheit unausweichlich auf alle beteiligten zu. Immerhin waren nun für drei Ballone knapp 30 Personen im Einsatz. Aber auch 10 Personen am Korb oder Leinen halten keinen Ballon mit fast 30 Metern Höhe in der Mittagsthermik der mit zwei seiner Artgenossen auf einem ca. 40 x 90 Metern großen Platz mitten in einer Stadt aufgestellt werden sollen. Man kann zwar viel machen, aber es soll ja nicht nur schön aussehen, sondern auch für alle beteiligten sicher sein.

Im laufe des Vormittags zog zu unserm Glück eine dünne Wolkenschicht vor die Sonne so dass die Sonneneinstrahlung auf den Boden erheblich reduziert wurde. Aus diesem Grunde waren die Böen bis 12.00 Uhr deutlich abgeschwächt. Somit standen die Ballone dank guter Vorbereitung stabil und sicher. Das Projekt Baku 2010 wurde somit für das gesamte Team jedoch insbesondere für „die Luftwerker“ um Robert Meyknecht zu einem weiteren Erfolg des Jahres.

Als Ende des Jahres 2008 der schöne bunte D-OPUS aus einer Lagerhalle in Wiehl-Bomig entwendet wurde, konnten im darauffolgenden Jahr nur Ballonfahrten mit den kleinen Wettbewerbshüllen gemacht werden. Erst ab Juni stand eine große Ballonhülle der Kreissparkasse Köln zur Verfügung auf die drei Piloten zurückgreifen konnten. Um diesen Ballon nicht übermäßig zu beanspruchen, sollte also ab 2010 ein weiterer Ballon hinzukommen.

In diesem Jahr wird daher der Ballon der SUZUKI MOTOR CORPORATION über dem Oberbergischen Land zu sehen sein. Der Ballon kann insgesamt 5 Personen, also neben dem Piloten weitere 4 Mitfahrer, befördern. Neben den Fahrten im Bergischen Land soll dieser Ballon auch verstärkt über Köln und sogar über dem Nürburgring fahren. Den Piloten dieses schönen Ballones wünschen wir allzeit Glück ab – gut Land, viele schöne Ballonfahrten im Bergischen Land und immer eine handbreit Propan im Zylinder.

Der gute D-OPUS wurde dank Unterstützung von Michael Suchý (CZ, Fa. BALÓNY KUBÍČEK), Jan Timmers (Skysailor, Belgien) und insbesondere durch den georgischen Ballonfahrer Revaz Uturgauri (The First Aeronautic Club. Georgia) in Tiflis Geogien sichergestellt.  Ein kurzer Bericht war unter anderem hier (Link zu Kubicek News) zu finden. Über den Ablauf dieser Aktion könnte man sicherlich eine Krimmi schreiben und wir werden bestimmt hier darüber berichten. Bisher konnten wir jedoch die Hülle aus unterschiedlichen Gründen noch nicht zurück  nach Deutschland holen. Aber wir arbeiten daran.

BIELSTEIN – Das Flugverbot im deutschen Luftraum wegen der isländischen Vulkanasche hat Markus Pieper für eine ungewöhnliche Höhenfahrt genutzt. Wegen des Anflugverkehrs zum Kölner Flughafen dürfen die Ballöner über Wiehl sonst nur bis 1000 Meter Höhe steigen. Gestern erreichte der Ballonweltmeister von 2004 die dreifache Flughöhe.

„Dort oben waren fast keine Flugzeuge zu sehen“, schwärmte Pieper hinterher. „So muss es vor 200 Jahren gewesen sein, als die Brüder Montgolfiere den Ballon erfunden haben.“ Eigentlich wollte er schon am Wochenende aufsteigen, musste aber erst geeignete Mitfahrer finden für das kleine Abenteuer. Die fand er dann in dem Polizisten Karl Prawitz und dem Fotografen Christian Melzer aus Drabenderhöhe und in Jan Sievers aus Elsenroth. Letzterer ist Pilot bei der Lufthansa und hat derzeit Zwangsurlaub – wegen der Flugasche. Um sechs Uhr morgens stiegen sie im Bielsteiner Freizeitpark in den Korb. Am Mittag ging der Korb nahe der Biggetalssperre wieder nieder.

Zur Sicherheit hatte die Expedition auch Sauerstoffgeräte dabei. „Die hätten wir aber erst ab 3500 Metern Höhe gebraucht“, erläutert Pieper. Im oberbergischen Luftraum war der Flug Piepers Höhenrekord. Bei seiner Alpenüberquerung war er schon doppelt so hoch unterwegs. In 3000 Metern Höhe haben die vier Oberberger gestern auch eine Probe genommen, um den Aschegehalt der Luft über Oberberg zu prüfen. Der Versuch war allerdings so wenig ernst gemeint wie das Gerät geeignet: In ihrem grobmaschigen Käscher konnten sie hinterher keine Asche entdecken. (tie)

Quelle: OVZ vom 21.04.2010
Foto: Foto Melzer

Jedes Jahr zu Karneval versuchen wir mit den Ballonen von Skysailor-Network.de den Kölner Rosenmontagszug zu überfahren. Oft genug ist dieser Plan dem schlechten Wetter dieser Jahreszeit zum Opfer gefallen.

In diesem Jahr war die Wettervorhersage gut genug um ein Fahrt zu planen. Bei der Windmessung am Bonner Verteiler um 12.15 Uhr war die Sicht ausreichend, der Wind jedoch so schwach, dass Bedenken die Stadt sicher überfahren zu können aufkamen. Da jedoch die Wolkenuntergrenze gegen 13.15 Uhr auf über 2500 ft angestiegen waren und der Wind zumindestens in dieser Höhe etwas zugenomen hatte, wurde der Startplatz kurzfristig in den Südwesten von Rodenkirchen gelegt.

Um den Dom gegen 14.15 Uhr zu überfahren, sind wir mit je einem  Ballon der Kreissparkasse Köln und der TÜV  Rheinland gegen 13.45 Uhr gestartet und erhielten auf anfrage beim Tower Köln-Bonn die Freigabe zur Einfahrt in die Kontrollzone. Mit Wind aus ca. 170 Grad konnten wir so genau um 14.15 Uhr den Dom Richtung Norden überfahren.

Nach eine Stunde Fahrt landeten beide Ballone zwischen der Militärringstraße und der A1 am Kreuz Köln Nord direkt nebeneinander. Beide Verfolgen waren bei der Landung am Korb, so konnte die Rückfahrt zu Kaffee und Punschballen direkt kurz nach der Landung angetreten werden.

Bilder der Fahrt mit einigen markanten Punkten von Köln sind auf Flickr.de eingestellt. Viel Spass beim anschauen

Link zu den Bildern

With Hotairballoon across the highest mountain of Amreica: The two pilots Uwe Schneider from Gießen / Germany and Josep-Maria Llado-Costa from Igualada / Spain crossed in 9.000 m (~30.000 ft) in a hotairballoon. The Aconcagua has an altitude of 6,962 m (22,841 ft), is the highest mountain in the Americas, and the highest mountain outside Asia.

Pictures: Link
Track: Link
Weather-Info: Link

Video von Start bzw. Landung; Video Take off and Landing:
Link Start; Link Landung

Buenos Aires – Mit einem Ballon haben zwei Abenteurer aus Deutschland und Spanien die Anden überquert. Uwe Schneider und der Katalane Josep Maria Llado Costa seien sechs Jahre nach ihrem ersten erfolglosen Versuch über das Gebirge von Chile nach Argentinien geflogen, berichteten argentinische Zeitungen am Mittwoch. Die Ballonreise von Illapel nach Luján de Cuyo in der Provinz Mendoza im Westen Argentiniens habe rund fünf Stunden gedauert.

Die beiden Männer stiegen den Berichten zufolge auf 9000 Meter Höhe auf und damit weit über den höchsten Gipfel Amerikas, den 6962 Meter hohen Aconcagua. Als erster Ballonfahrer hatte der US-Bürger Kingswood Sprott im Januar 1978 die Anden überquert. (Quelle: Ballon.org)

Original Message Uwe / Joseph from Chile

Thu 28 Jan
In the late afternoon all expedition members find their connecting flights towards Madrid where they meet. Flight IB 6831 takes them in a bit more than 13 hours to Santiago del Chile where they arrive at 9 local time. They are welcomed by local balloonists Christian Millas, Tomo and. Francisco Hernandes as well as argentinian pilot Gabriel Massini and his wife. After the warm welcome we spend 3 hours the rent a 12 seater minibus and a pickup with ahook for the trailer. When we finally get them there is no hook. Then we divide. While the support team recovers from the flight in Tomos house, Christian takes the pilots Josep-M. and Uwe to the aeronautic authorities where they explain the intended flight, show all the papers. Just the balloon inspection on monday morning is needed to finally get the permission for the flight. Then the 3 join the rest of the group for a splendid „assado“ in Tomos house. In the late afternoon all drive to Los Andes to invade the hotel rooms.
After a nice dinner all go for a good sleep.

Sat Jan 30
The plan for the day is to refuel and then go to the beach. After breakfast we all head to san Felipe to fill the gas. We find the gas station but they don“ sell. We go back to Los Andes to another propane/butane station and we can refuel there. But the adapters don’t fit. Why is all the world using different connectors ? Josep_M. and Francesco leave to get pieces for an adapter. The flock is roasted in the sun and goes for a bar to refresh. After some hours we decide to have lunch in the bar. At 2 pm Josep-M joins us for lunch. At 3:30 they leave for refuelling and the rest goes to the hotel for a siesta. At 4:30 Josep-M, Francesco and Uwe go to see the gas people for oxygen and nitrogen. The small oxygen bottle of 5 liters is reserved for the doctor, but we can get 2 bottles of oxygen of 10 liters for a good rental fee. But our nozzles do not fit the thread thes use here so we need an adapter. And the big nitrogen bottle of 50 liters they ask more than 100 € for the content. But thanks to Francesco we get in contact with a restaurant owner who offers to sell us some nitrogen from his bottle. We shall come back when he closes at 11:30 pm. Back to the hotel with our treasure of 1 oxygen bottle. After a short rest and information of the flock Josep-M and Francesco, this time joined by Cesc, go to get an oxygen adapter machined for them. And they change to nitrogen pressure reducer to the correct thread. At 10 pm we plan to meet at the main place. At 11 pm we meet them for a beer and then we go to get the N2. But what seemed to be an easy job was spoiled by a wrong thread. The pressure reducer fitted into the N2 bottle but when tightening it, it jumped out. We tried with teflon tape but bad luck. Josep-M had a fitting thread with an O2 reducer so we dismantled it in the dark with some improved tools. Then we screwed it into the N2 bottle – and it jumped off again. It was almost midnight on saturday when we gave up and went to bed.

Sun Jan 31
The plan for today: since we skipped the test flight yesterday evening due to long lasting strong winds and the one for this morning due to lack of nitrogen, and as the adapter shops are closed on sundays, we go to the Pacific at Valparaiso for sightseeing and swimming. On the way we leave Los Andes north (Valparaiso is southeast) to look for some good take-off sites to be able to react on different wind directions. What looks short and fast on the map turns to consume time. We want to have take-off options between 90 and 135 degrees to Aconcagua. Los Andes is at 80 and thus not ideal, even we would like to take off from there. North of San Felipe and around Puntaeno we find the 1st places at around 90. At El Tartaro with 98 and El Manzano with 105 we spent already 2,5 hours. Then on our way to La Vaga we enter the mountains with no good fields. But we pick up a nice tramper, Anne-Christine, the 16 years old exchange student from Denmark. She lost the bus to La Ligua which is on our way. As the road heads to the WNW we are not gaining degrees. From La Vaga we go east to Alicahue at 115. The we enter a road which on the map is a straight line to the north. We drive in and find ourselves climbing up a serpentine road through cactus desert. At the other end, having passed a 4000 feet hill, we find a field in Chincolco at 121. As it is already 4 pm we decide no make this our northern most field and have – what ? Lunch ? Then we were heading to the coast via Cabildo, left our young danish tramper in La Ligua and reached the pacific ocean at Papudo. Then we continued direction to Valparaiso and took a bath – not all of us as the water was pretty cold and a fresh breeze blowing. After this swim we waited us through the traffic jam to Vina del mar where we admired the sun setting into the pacific and had a nice dinner in a harbour view restaurant in Valparaiso. Again the road back took us longer than expected and we arrived our hotel at 3 am.

Mon 1 Feb
Wake up call at 6:30. We leave at 7:00 (sorry, that’s german. I mean at some minutes after 7) for Tomos house where the aeronatic inspectors wait for us. We, that is Josep-M, Marineus, Adriana, Cesk, Jaume 4casas and myself, go with the pickup of Francesco carrying the basket and our double cabin pickup carrying fan and tanks. When we arrive one inspector already waits for us together with Christian Millar and Tomo. I can’t believe this is south america. We inflate the balloon in about 30 min and leave it tethered for some 10 min. Then we moore the balloon some 50 m as the wind now is opposite from inflation, land the basket on the pickup and deflate the envelope. The inspectors are impressed and start discussion about paperwork while we others try to get the air out of the envelope. The air captured between the double layer fabric can only enter and leave at the seems. I apply the technique I developed after our flights in Dobbiaco to get the most air out before packing it. In the Dolomites I rolled over it from bottom to top while here I press out the air from the aquator to the bottom and then from mid to top. In fact it looks like making love to the envelope. But it is a successful technique as we need less than 30 min to get it into the bag – new record.
We go to Tomos house for a coffee and to finalize paper work. The discussion end an hour later with exchange of information on inspection procedures.
Francesco and Cesc leave for Los Andes to get one further O2 adapter machined for our masks. The pilot flames we will connect to the pressure reducer of Francesco (he gives all his belongings to us). The N2 adapter we skip as the action of the burners in the morning revealed 8 bar with the cold tanks and a nice big flame. It seems it’s more Propane than Butane in the mixture. As we planned to pressurize to 8-9 bar there is no more need for N2. In the altitude it’s better to use unpressurized tanks as the external pressure drops significantly and the flame gets bigger – too big with additional pressure. Another lesson learned in the alpes where we used the pressurized tanks for inflation and landing only.
Josep-M, Adriana and Christian go downtown Santiago to solve the question of boarder crossing with our rental cars. And I sit on the computer and look at the latest forecast of Michael Noll, our met man in Germany who sits in half a meter snow and forecasts daily temp of +30°C. Freezing level is at 5000 m over here. His latest forecast shows a more northerly wind than expected. Maximum left is 300° at 8000 m. That corresponds to our northern most take-off option at 121° to Aconcagua. But the layers in between will take us more south. So either we look fore another field even more north or we take the chance to pass by some km south of the Cerra Aconcagua, which is the most impressive side of the mountain. Currently we check if thursday morning the winds could be slightly better. In parallel I run a lot of NOAA trajectories this morning. There is a nice feature of a back projection from a given point. Very useful to backtrack from Cerra Aconcagua – in theory. But the program makes funny things with my MSL altitudes below 7000 m from a point at this height. And if I use AGL altitudes it tries to stay near the AGL value. But the export of the trajectories into google earth is really good.
I received an email from Rene Vidal, chilenian delegate to the FAI gliding comission. He got back from a championship in Argentina and offered to help us with oxygen bottles. We will meet him at 7pm at their airfield in the north of Santiago.

Tue 2 Feb:
Based on the latest wind profiles of Michael Noll (German Weather Forecast) we decided at the breakfast that the flight will be tomorrow at SR and that we will fly from a place wih bearing of 135 to 140° to Aconcagua. Wednesday we will have wind from 300 to 310° in the altitude and a layer of 330° with 35 to 40 kt in 4000 to 5000 m. Thursday prevision shows more northerly winds in intermediate and upper layer. After breakfast we go refuel all cylinders including 2 from Christian. One is for inflation and the other we will probably take to be sure we can fly until SS in case needed. A saftety measure as it looks like we will probably on ground after 4 hours. During refueling Josep-M and I prepare and test our oxygen systems. Then we go back to the hotel and pack our things. Bags we will take and suitcases willstay behind in the van of Gabriel Massini. On their way to Argentina they have to pass Los Andes and then they will take his car. While the hotel is cleared a 4 people team is shopping for lunch, dinner, camping outside at the take off field and for water and some food for the pilots. At 2pm we all meet for refreshment in the pool and an assado at Panchos house. Christian is on his way with the flares and Jaume Lansana is at customs to make sure we can take the rental cars and the balloon to Argentina and bring them back.

Tue 2 Feb:
We left our base camp at 10 past 4 as we had to finish the splendid water melon. Driving west to motorway 5 and heading north until Los Vilos. From there east to Illapel and Salamanca. Just behind a petrol station where we refuelled, we are stopped by the carabineros de chile. Why ? Quien sabe. Josep-M has his divers license in the other car but he convinces the policeman that the car is rented with him as driver, so the license has been checked only 4 days ago.
We enter the street to Illapel and Salamanca. Passing Illapel we look at the GPS and see a bearing of 137° to Aconcagua. That“s what we need according to the forecast. So we decide to stay here and not to enter more into the Cordillera, as also our retrieve crew will have to go back all the way tomorrow. From the bridge we see a nice green field at the river banquet and we try to go there. But when we manage to do so at the 3rd try, we get wet feet in our grass. So we drive around and find a nice field. We ask people and are led to one of the eldest houses in Illapel. The owner Alfredo Aguilera welcomes us and tells us the long history of his family in Chile. But we get his authorization and internet access to look for the latest weather. Michel is still sleeping, but NOAA weather is already awake. Alfredo recommends the restaurant Parriladas Argentinas, where we meet some minutes with our support team. We have a nice and quick meal and are joined by the TV 2 Choapa who where alarmed by Alfredo. Also during dinner the major of Illapel welcomes us by phone. After dinner we will prepare the basket under some street lights while the others will build up the tents. Ah, there will be a Rottweiler around on the field, Alfredo told us. But he will be nice when you call him by his name – Cisco.

Wed 3 Feb:
All prepared since 6 am; Plan: take-off 7:23

At 6:15 we started the fan and filled the balloon. Local TV and press as well as some spectators admired the action. Christian phoned with Santiago CTR to get us a radio frequency. We put all instruments in place and set them to the frequency. Oxygen was armed and the warm coats put on. Then some words to the TV. I don’t remember what Josep-M said but my words were: Vamonos ! Hasta Argentina. A farewell hug and kisses from the friends on the ground and then lift off at 6:23. We climbed gently for video and foto, but soon we encountered the thin stratus layer. Ground dissappeard and changed view to the raising sun behind the cordillera. In 2000 m we found 20 km/h south and climbed faster to pass it. At 6000 m we found a heading to the left side of our goal. So we went down again to between 4500 and 5000 m heading approx 10 degrees to the right of it. In the higher altitude before had put oxygen masks on and discovered a leak at the adapter of Josep-Ms system. Flying in the lower altitude enabled us to work on the problem. It was a good decision to take the bag with the tools, but even with teflon tape we could not fix the problem. What to do ? Abort the flight ? We had 3 oxygen bottles on board, 2 of 5 liters for the mask systems and each system equipped with 2 masks. One system was almost full, the other half full from the leak. The 3rd bottle was of 8 liters feeding the oxygen supported pilot flames. We had all necessary tools to switch one system to the other. So we decided to carry on with the flight approaching us in our low altitude where we did not use too much oxygen except some breath from time to time. The closer we came to Aconcagua, the more left the heading turned. 30 min before the mountain we climbed to 6000 m and 25 km before it we initiated climb for the jump over it. (You may correct me with times and distances as I write it from my memory while you can check the track in compe air or in google earth.) The climb was not as fast as intended as at 7000 the flames were not as powerful as before. Full and instantaneous opening of the valves fully blew out the pilot light and the main flame. Gently opening the valve to about half gave a nice flame, opening it more made it lift off the coils by some meters and fail. So we used 2 burners with hand controled throughput to reach a climb between 2 and 3 m/s. With the turning wind we passed the summit of Aconcagua slightly to the north.

A good side to take pictures as in 2004 Josep-M passed south and made photos from there. We climbed more to avoid the turbulence behind the peak but having a flame was more and more difficult. In the end we worked with 3 burners. The Mk-21 to start as here was the O2 powered pilot light, prodicing a flame of a meter lenghth. This one was used then to ignite the flame of the Powerplus which had the more stable flame. Even the flama being stable, some drops of liquid gas separated and fell back to us, but not burning. With this technique we made the balloon climb to over 9000 m. Josep-M had armed a flare in case all pilot flames would have blown off but there was no need for it’s use. Behind Aconcagua there is a deep valley where the road passes from Chile to Argentina, which we crossed in diagonal. Then then next mountain chain elevates to almost 6000 m and we stayed in altitude until passing it. Then we went down to the planes not exceeding 4 m/s descend. Speed dropped gradually and the shearings we passed were relatively soft. The balloon base went concave ome times but we were relatively light for a 180 envelope. We went down to 3500 m finding only 20 km/h wind. So we climbed again to 4000 m and went ESE with 28 until we crossed the motorway, which leaves Mendoza to the south. From the clouds below us we saw that the lower wind was heading backwards. So we crossed the moterway by some 2 km and went down to the deck. Then we crossed it again in low level and touched down in an adjacent field at 12:06. Ground speed had been 17 km/h and we had dragged about 15 m until stop. We began to collect the envelope when a lot of people entered the field. They revealed as local balloonist Fernando Vaques and the press. A lot of interviews to give and pictures to be taken. About 40 min later we interrupted the interviews to clear the envelope as the ground wind had increased to some 35 to 40 km/h. Little sand tornados passed by when we put envelope and basket on the trailer of the friendly farmer. We left most equipment with him and went to Mendoza airport where we had to report to the authorities. There we learned that the flight plan and the Notam we were given in Chile is not valid in Argentina. Theoretically we crossed border and invaded controlled airspace without permission. But the offials were old friends of Josep-M and after being advised what to do next time the airport director helped us with imigration and customs. Then the local balloon friends arranged for a hotel for all of us. At 8 pm our ground crew arrived and the great day was honoured together with all friends having Paella and a good wine in the Centre Catala de Mendoza.

Congratulation to the two pilots and the team arround them for this great flight.

Skysailor-Network.de

Presse / Press:
Yahoo.com
Google.com
Spiegel.de
Yahoo.de
DNEWS.de
Comprendes – Das spanien Magazin
Zeitong.de
N24
Diariouno UNO Mendoza
blitz quotidiano Milano
Radio Mediterranea

Jedes Jahr im September verwandelt sich der kleine Ort Warstein in ein Mekka der Heißluftballone. Das größte jährliche Ballonfestival findet nicht in irgendeiner Weltmetropole, sondern im Herzen des Sauerlandes statt. Auch in diesem Jahr lockt die 19. Warsteiner Internationale Montgolfiade (WIM) vom 4. bis 13. September 2009 rund 250 Ballonteams und 200.000 Besucher aus der ganzen Welt an.

Leider spielte zu Begin der diesjährigen WIM das Wetter nicht mit. Die erste Fahrt konnte daher leider erst am Sonntag dem 6.9. durchgeführt werden. Doch das Warten hat sich gelohnt. An diesem Tag starteten dann direkt mehr als 100 Ballone in den Warsteiner Himmel Richtung Brilon im Osten von Warstein.

Das Team des neuen Warsteiner-Mistral’s D-OWMS wurde durch Kerstin Eigendorf, eine Redakteurin der WAZ NewMedia GmbH & Co. KG, begleitet. Sie konnte bei Ihrer ersten Fahrt über die Montgolfiade sogar aus der Luft berichten. Natürlich wurde auch sie anschließen in den Adelsstand der Luftfahrer aufgenommen. Der Bericht ist ist auf der Seite „Der Westen – Das Portal der WAZ-Mediengruppe“ zu finden. Ihr hier: Link

Die Internetseite der Warsteiner Internationalen Montgolfiade 2009 – WIM mit aktuellen Informationen, Bildern, Programmablauf usw. ist hier zu finden: http://www.warsteiner-wim.de/

Einige Links auf das WAZ-Portal:

• Impressionen – Fotos Serie 1 der 19. WIM
• Impressionen – Fotos Serie 2 der 19. WIM
• Impressionen – Fotos Serie 3 der 19. WIM

• Nachrichten vom 24.07.2009
• Nachrichten vom 27.08.2009
• Nachrichten vom 04.09.2009
• Nachrichten vom 07.09.2009
• Nachrichten vom 09.09.2009
• Nachrichten vom 11.09.2009
• Nachrichten vom 13.09.2009

Hallo aus Wiehl,

die European Hot Air Balloon Championship 2009 wird von 21. bis 29. August in Brissac-Quince im Loire Tal in France stattfinden. Informationen News und Ergebnisse werden auf folgender Seite zu finden sein:

http://www.europeans2009.org

Die Deutsche Heißluftballon Nationalmannschaft wird über Ihre Aktivitäten in Ihrem Blog berichten:

http://www.heissluftballon.org

Das Team Pieper versucht (sollten wir einen guten Internet-Zugang finden) Kurznachrichten auf Twitter, evtl. sogar direkt aus dem Briefing und wo es noch möglich sein wird, zu veröffentlichen:

http://twitter.com/skysailornet

Wir würden uns über viele Besucher freuen

Glück ab – gut Land

————————————————————————————————————————————————————————————————— Dear friend,

the European Hot Air Balloon Championship 2009 will take place from 21 to 29 of August in Brissac-Quince in the Loire Valley in France.

There will be news and results on the following homepage:

http://www.europeans2009.org

The German national team will report their adventures on their own blog (text in German language, pictures international):

http://www.heissluftballon.org

The Team Pieper try (if we find a good Internet-connection) to report also short messages on twitter:

http://twitter.com/skysailornet

join us there

blue skies

(mkj/11.7.2005-14:10) Das Lichterfest im Kurpark Nümbrecht mit Ballonglühen, Höhenfeuerwerk und vielen weiteren Attraktionen ließ am Wochenende in alter Tradition keine Wünsche offen.

[Bilder: Michael Kleinjung --- Ein großartiges Schauspiel bot wie jedes Jahr das Ballonglühen im Takt klassischer Musik.]

„Ohhh …, Ahhh …“. Die Begeisterung wollte kein Ende nehmen. Rund 5000 Besucher bestaunten am Samstagabend bei bestem Wetter ein zehn Minuten langes, im Bergischen wohl einmaliges Höhenfeuerwerk im Nümbrechter Kurpark, nachdem es schon vorher beim traditionellen Ballonglühen kräftigen Applaus gab. Für dieses Highlight wurden zehn Heißluftballons auf der Wiese unterhalb der Kurklinik nach Einbruch der Dunkelheit im Halbkreis aufgestellt, und von ihren Ballonfahrern im Rhythmus klassischer Musik zum Glühen gebracht. Staunend bewunderten Kurgäste, Einheimische und Neugierige aus dem gesamten Oberbergischen die farbenträchtigen Reklamegiganten.

Der ganze Bericht ist bei Oberberg Aktuell zu finden.

Auch vom damaligem Bundeskanzler Gerhard Schröder erhielten wir bei unserer Rückkehr Glückwünsche direkt aus Berlin.

Nicht nur Team Pieper war bei diesem Event erfolgreich. Die gesamte deutsche Nationalmannschaft erreichte vordere Plätze. Uwe Schneider aus Gießen wurde Vizeweltmeister, Michael Genz aus Reichshof erreichte den 8. Platz und Peter Dankerl aus Köln war als 16. auch unter den Top 20 von fast 100 Teilnehmern.

In diesem Jahr stehen Mitte August die Europameisterschaften in Frankreich statt. Nach den World-Air-Games hoffen die deutschen Teams auch hier wieder auf Top-Ergebnisse.

Schon den ganzen Winter über wurde in regelmässigen Abständen das Wetter in der Alpenregion beobachtet. Oft wurde nach anfänglicher Euphorie über die zu erwartende Wetterlage dann doch klar das es nicht gehen würde. Doch dann am 13.02. wurden die ersten Vermutungen durch die Mail in telegrammform (Das Wetter soll sehr gut sein am Sonntag, 15.2. , 55 kt FL 180, aus 10 Grad; Nebelsituation Italien: laut Wetteramt sehr trocken und keine Nebelgefahr; wenig Bodenwind bei Start und Landung) eines Ballonkollegen bestätig. Der ab 4.000 – 5.000 Metern Höhe erwartet Wind mit trockener Luft in Norditalien wird bei nicht allzustarker Staubewölkung für eine sichere Überfahrt reichen.

Aber auch wenn das Wetter ausreichen sollte ist im Moment genau genommen keine Zeit. Es würden mindestens drei Tage die für Anreise, Überfahrt und Rückreise drauf gehen und das jetzt, wo die Zeit sowieso schon knapp ist…. Doch Jochen und mir fehlte sagen wir mal der Mut diese Gelegenheit verstreichen zu lassen, denn es könnte die letzte für diesen Winter sein. Also wurde in den ersten Telefonaten am Freitag Abend grob die Arbeiten zur Vorbereitung des Materials verteilt. Transponder, Funk, Brenngas Sauerstoff, Stickstoff, alpine Ausrüstung usw. lagen aber nicht wirklich griffbereit und so war die Abfahrt Richtung Süden erst am folgenden Samstag Abend gegen 18.00 Uhr. Unser Verfolger Rainer der sehr kurzfristig einsprang, sollte uns bei unserem Winterabenteuer begleiten.

Gegen 06.00 Uhr am nächsten Morgen wurde in einem Schnellrestaurant mit Internetzugang an der A8 Richtung Salzburg Höhe Abfahrt Irschenberg von insgesamt 8 angereisten Teams die aktuelle Wetterlage letztmalig geprüft und für gut befunden. Der Wind kam nicht genau aus Nord sondern hatte noch weiter nach rechts gedreht. Somit musste die Gruppe der Alpenüberquerer zum Start weiter nach Osten ausweichen um nicht mit westlicher Drift in den Luftraum Alpha um den Flugplatz Malpensa einzufahren. Der Startplatz wurde daher durch die ortsansässigen Ballonfahrer südwestlich Rosenheim festgelegt.

Start der ersten Ballon wurde zwar erst für 10.00 Uhr festegelgt jedoch waren warscheinlich wegen guter Vorbereitung alle Ballone um 9.35 in Ihrem Element. Die anfänglich Drift unter 3.000 Metern führte uns langsam nach Osten und wir verbesserten unsere Position indem wir mit dieser Drift nur langsam stiegen. Nach einer halben Stunde Fahrt stellte sich die gesucht Norddrift bei ca. 4.000 metern Richtung Süden ein. Die ersten Ballone hatten bereits die Grenze nach Österreich überfahren und fuhren westlich Kufstein Richtung Inntal. Der Kontoller von Innsbruck Radar erteilte der Achtergruppe die Freigabe für Flugfläche 160. Hier war zwar die Geschwindigkeit höher aber die Drift drehte hier schon über 200 Grad. Das GPS gab aber Entwarnung: mit dieser Drift sollten wir genau wie letztes Jahr am Flugplatz Brescia südwestlich des Gardasees frei von Luftraum A landen  können.

Weiter führte es die Ballone am Zillertal Richtung Brenner. Ein Blick zurück nach Norden ermöglichte uns herrliche Bilder vom Inntal mit dem Flugplatz westlich der Stadt sowie weiter südlich der Europabrücke unter ein paar Wolkenfeldern zu geniessen. Weiter Richtung Süden war der Blick jedoch frei von Wolken und klarer als bei jeder anderen Alpenüberfahrt zuvor. Ob die guten Sichten der Grund dafür waren das mir vorher nie so viele Flugzeuge über den Alpen aufgefallen sind?

Innsbruck Radar übergab nun die Ballone an den italienischen Kollegen in Padova. Zu ihm sollten Hans, der wie immer souverän den Funk für die Gruppe bis nach Garda Info übernahm, jedoch erst später über Meran Kontakt bekommen.

Sieben der acht Ballone blieben relativ dicht beisammen. Lediglich der zuerst gestartete Ballon driftete weiter nach Westen, konnte sich jedoch in tieferen Schichten wieder ans Feld heranarbeiten. Alle Ballone waren zwar mit Transponder ausgerüstet jedoch reichte der Luftüberwachung ein Transpondersignal aus um die Gruppe zu lokaliseren. Weiter südlich an der Grenze zur Lombardei kam jedoch die Beschwerde des Italienischen Kontrollers das kein Transpondersignal von seinem Radar angezeigt würde. Jedoch konnte auch mit dem Ersatztranponder kein Signal lokalisiert werden. Zu unserer Überraschung kam nach kurzer Zeit jedoch nicht die Ermahnung zur Reparatur eines defekten Transponders sondern das Eingeständniss das wohl das norditalienische Radar für den Bereich Gardasee ausgefallen ist. So etwas gibts….

Kurz vor der Überfahrt der Autoabahn A4 zwischen Verona und Mailand konnten wir unsere Reisehöhe von über 5.000 Metern mit mehr als 90 km/h verlassen und sanken nun mit teilweise 5,5 m/s mit trotzdem praller Hülle auf 3.000 ft. Da hier keine nennenswerte Drift festzustellen war hatte ich Zeit die Landeplatz von letztdem Jahr zu suchen um evtl. wieder dort zu landen. Leider hatte der Landwirt in diesem Jahr diese Wiese zum Feld umfunktioniert und wir mussten uns somit etwas anderes suchen.

Ein kleiner Modelflugplatz weiter südlich sah geeignet aus und hatte eine kleine Zufahrtsstraße. Also kurzerhand in der Kontollzone Brescia Marcella angemeldet und zur Landung angesetzt. Leicht gesagt bei wenig Wind. Nach mehrmahligen kreisen um den Platz mussten wir jedoch umdisponieren und landeten genau in dem Moment in dem der Bodenwind durch Termik plötzlich erheblich zunahm. Als wir unseren Landeplatz dann genauer ansahen, mussten wir feststellen das wir von Wassergräben umzingelt waren und die Bergung der Geräte wohl nicht einfach sein würde.

Zu unserem Erstaunen waren wir jedoch trotz des abgelgenen Landeplatzes viele Zuschauer und gleichzeitig gut ausgestattete Helfer umgeben, die kurzer Hand mit Mensch und Maschine Hülle, Korb und Gasflaschen vom Feld transportierten. Schneller wäre das wohl an einer Straße auch nicht gegangen. Dank GPS konnten wir schon eine Stunde später zusammen mit Rainer nach Kaffee und Grappa auf dem benachbartem Hof  unsere Garäte im Anhänger verstauen und die Heimfahrt antreten. In einem kleinen Hotel verbrachten wir nach gutem Essen die Nacht um am nächsten Morgen ausgerut den Rest unserer Heimreise anzutreten.

Sollte es im nächsten Winter die Möglichkeit geben dieses Abenteuer zu wiederholen, werden wir wenn auch nach kurzem Zögern alles stehen und liegen lassen und uns auf die Reise begeben. Der Weg wird auch hier wieder unser Ziel sein.

Fotoalbum => folgen
Track der Fahrt => link
Bericht von Hans Kordel => link

Der Ballon mit dem Kennzeichen D-OPUS sollte in den Monaten November und Dezember gereinigt und gewartet werden. Darher waren alle Teile nicht im Transportanhäger gelagert, sondern mit weiterem Ballonzubehör auf insgesamt 5 Industriepaletten verteilt.

Im Zeitraum zwischen Samstag Nachmittag und Montag Morgen wurden bei dem Einbruch neben zwei Brennern von Marke Ultra Magic und Cameron, zwei 5 PS Aufrüstgebläse Marke Schröder fireballoon sowie die Ballonhülle fb 30/24 (siehe foto) im Hüllensack auch Kleinteile wie ein Flüssiggasschlauch mit Autogasanschluss sowie ein 2 kg Feuerlöscher und eine Feuerlöschdecke gestohlen.

Da die Ballonhülle im Grunde unverkäuflich ist, werden die Diebe wohl versuchen die Hülle möglichst schnell wieder los zu werden. Sollte dennoch die Hülle oder Teile der oben aufgeführten Gegenstände zum Kauf angeboten werden, würden wir uns um kurze Info freuen

Info’s die zum Finden der Hülle beitragen können bitte an Markus Pieper unter info@Skysailor-network.de oder unter 0160/90259342.

Aktueller Stand ab 12.2009

Der gute D-OPUS wurde dank Unterstützung von Michael Suchý (CZ, Fa. BALÓNY KUBÍČEK), Jan Timmers (Skysailor, Belgien) und insbesondere durch den georgischen Ballonfahrer Revaz Uturgauri (The First Aeronautic Club. Georgia) in Tiflis Geogien sichergestellt.  Ein kurzer Bericht war unter anderem hier (Link zu Kubicek News) zu finden. Über den Ablauf dieser Aktion könnte man sicherlich eine Krimmi schreiben und wir werden bestimmt hier darüber berichten. Bisher konnten wir jedoch die Hülle aus unterschiedlichen Gründen noch nicht zurück  nach Deutschland holen. Aber wir arbeiten daran.

Heute konnte bei ruhigem Wetter die erste Fahrt mit dem neuen Mistral von Schroeder fire-balloon gemacht werden. Die Zielfahrten auf die Wiehler Kreisverkehre verlief erfolgreich und das ganze Team konnte sich mit den wunderschönen Ballon anfreunden.

Drückt die Daumen (für alle deutschen Teams) das alle Fahrten ebenso erfolgreich werden und unfallfrei enden wie die erste Fahrt mit dem Mistral D-OMFB.

Natürlich werden wir versuchen hier auf dieser Seite über unseren Erfahrungen mit dem neuen Sportballon zu berichten.

blue skies
skysailor-network

Wie in den letzten Jahren planten wir unsere Teilnahme an der Spanischen Wettfahrt Crianza de Rioja wieder fest ein. Schon im Vorjahr wurden wir gefragt ob wir evtl. auch mit einem Gasballon anreisen und eine Fahrt aus Haro durchführn könnten. Da es in Spanien anscheinend nicht einfach ist, eine Freigabe für das Füllen eines Gasballones mit Wasserstoff zu bekommen und Helium unerschwinglich sein würde, hatten wir bedenken ob die Fahrt stattfinden wird. Bis zu unsrem geplanten Abreisetermin haben wir jedoch keine Absage erhalten und somit starteten wir wie geplant unsere Reise nach Nordspanien.

Als wir zwei Tage später in Haro an angegebenen Startplatz unserer beiden Gasballone am Sportstadion Haro vorbei kamen, standen dort tatsächlich ca. 15 Flaschenbündel. Es schien wohl mittlerweile keine Einwände mehr gegen einen Start zwei Tage später zu geben und wir freuten uns auf das bevorstehende Abenteuer. Der einzige Wermutstropfen war, das wir entweder Gasballon oder Heißluftballon fahren konnten. Somit mußte ich den Wettbewerb „Crianza de Rioja“ unterbrechen und mich auf die Gasballonfahrt vorzubereiten.

Am 15.08. gegen 18.00 Uhr begannen wir also mit den Vorbereitungen. Die Sandsäcke waren mit großem Team schnell gefüllt und die Hüllen waren für den Füllvorgang vorbereitet. Als wir nach Terminkende,  der zu dieser Jahreszeit selten genug vor Sonnenuntergang stattfindet (heute aber schon ca. 2 Stunden vorher) begannen wir das Füllen. Als hätten uns die Kollegen ärgern wollen überfuhr uns ein Heißluftballon nach dem anderenden. Gegen 23.00 Uhr waren beide Ballone gefüllt und startklar. Der Start sollte gegen 03.00 local erfolgen.

Bericht wird fortgesetzt….

Track der Fahrt: D-OWNT; D-OOWS